Танки Франции, 1920–1940 гг. - [3]

Шрифт
Интервал

Лёгкие танки Renault FT31 на маневрах французской армии. Конец 1930-х гг.

Немецкий солдат у трофейных танков Renault FT31. Франция, июнь 1940 г.


В период между двумя мировыми войнами танки FT17 (FT18) экспортировались в Бельгию (54 ед.), Бразилию (40), Грецию, Голландию (2), Литву (12), Польшу (174), Румынию (74), США (950), Финляндию (32), Чехословакию (7), Швейцарию (5), Эстонию (12), Югославию (48 FT17 и NC2) и Японию (FT18 и NC27); кроме того, в Афганистан, Испанию, Италию — количество поступивших в эти страны танков точно не установлено.

На начало Второй мировой войны «Рено» ещё имелись в армиях Польши (70 единиц и 32 в качестве бронедрезины R), Греции, Югославии, Румынии и Финляндии.

Видимо, последний раз FT17 пошли в бой в августе 1945-го, когда подразделение французских танков вступило в бой с японцами у Ханойской крепости.

FT17


Тактико-технические характеристики танка сопровождения пехоты FT18

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,89.

ЭКИПАЖ, чел.: 2

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5000, ширина — 1740, высота — 2376, клиренс — 435.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса — 16, борт и корма — 16, крыша — 8, днище — 6, башня — 22.

ВООРУЖЕНИЕ: одна пушка Puteaux SA 18 L/21 калибра 37 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 237 выстрелов.

ДВИГАТЕЛЬ: Renault 18CV, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 35 л.с. при 1500 об/мин, рабочий объём 4480 см³.

ТРАНСМИССИЯ: коническое сцепление, четырёхскоростная коробка передач, бортовые фрикционы, ленточные тормоза.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: четыре тележки — одна с тремя, остальные с двумя опорными катками малого диаметра, подвешенные к продольной балке на листовых пружинных рессорах, ведущее колесо заднего расположения; ширина гусеничной цепи 343 мм.

МАКС. СКОРОСТЬ, км/ч: 7,7.

ЗАПАС ХОДА, км: 35.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъёма, град. — 20, ширина рва, м — 1,35, высота стенки, м — 0,6, глубина брода, м — 0,7.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: отсутствуют.


Chenillette de ravitaillement d'infanterie 31R (UE, UE2)

Английские солдаты «осваивают» захваченную у немцев французскую танкетку Renault UE


Единственная выпускавшаяся во Франции танкетка. Классифицировалась как танкетка снабжения пехоты и соответственно использовалась. Разработана фирмой Renault в 1931 году на основе конструкции британской танкетки Carden- Loyd Mk VI. Производилась фирмами Renault, Berliet, АМХ, Fouga. С 1932 по 1940 год изготовлено 4896 танкеток UE и UE2.

Конструкция и модификации

Renault UE, UE2 — корпус клёпаный. Полукруглые литые бронеколпаки в качестве прикрытия голов членов экипажа. Двигатель размещался в средней части корпуса. Вооружение отсутствовало. Варианты UE и UE2 различались незначительными элементами конструкции. Изготовлено 2596 машин UE (4 серии) и 1900 машин UE2.

Renault UE (Chine) — вариант для Китая. 7,5-мм пулемёт Lebel в полностью бронированной четырёхгранной рубке, смещённой к правому борту. Изготовлено 10 единиц.

Во французской армии танкетки Renault UE применялись только как транспортные машины и артиллерийские тягачи для 25-мм противотанковой пушки SA34. В пехотном полку имелось девять, а в моторизованном 18 танкеток.

Танкетка Renault UE в Вермахте


В Вермахте эти машины получили обозначение Infanterieschlepper UE 630(f) и первоначально служили в том же качестве, что и во французской армии, то есть как лёгкие тягачи и транспортёры для перевозки снаряжения и боеприпасов (в том числе и на Восточном фронте). С бронированной рубкой и пулемётом UE 630(f) использовались для полицейских и охранных функций. В частях Люфтваффе несколько машин оборудовали одной и даже двумя рубками с пулемётами MG34 и применяли для охраны аэродромов. Несколько сот машин переделали в противотанковые установки для пехотных частей, вооружив 37-мм противотанковой пушкой. При этом верхний станок и щит пушки остались без изменений. Ещё 40 транспортёров оборудовали специальной броневой рубкой, размещённой в кормовой части машины, в которой установили радиостанцию. Они применялись в качестве машин связи и наблюдения в частях, вооружённых трофейными французскими танками. Несколько тягачей переоборудовали в кабелеукладчики. В 1943 году почти все машины, не подвергшиеся переделкам ранее, переделали в пусковые установки тяжёлых реактивных мин.

Кроме Китая, закупившего 10 машин с пулемётным вооружением, производство Renault UE по французской лицензии наладила Румыния. На Восточном фронте эти танкетки наиболее широко использовались именно в румынской армии. На 22 июня 1941 года в ней имелось 178 Renault UE: 126 UE Malaxa собственного производства; 13 Renault UE, закупленных во Франции, и 39 машин, переданных немцами. В румынской армии Renault UE применяли в качестве тягачей 47-мм пушек «Шнейдер», по 12 машин в противотанковой роте. Большинство из них было уничтожено и захвачено советскими войсками.


Тактико-технические характеристики танкетки RENAULT 31R

БОЕВАЯ МАССА, т: 2,1.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, т: 0,4.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 2800, ширина — 1740, высота — 1250, клиренс — 260.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб — 9, борт — 6, корма — 9.

ДВИГАТЕЛЬ: Renault 85, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 35 л.с. при 2800 об/мин, рабочий объём 2120 см³.

Продолжить чтение
Еще от автора Михаил Борисович Барятинский
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Тяжелые САУ Красной Армии

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н.

Танковый блицкриг

Блицкриг. Теперь это слово знакомо, наверное, каждому. Короткое, как выстрел, звонкое, как щелчок пули по броне, лязгающее, как гусеницы танков — в начале Второй Мировой оно наводило ужас на всю Европу. «Молниеносная война!..» Сокрушительные удары немецких танковых клиньев, стремительные танковые рейды по тылам противника, грандиозные «котлы», многотысячные колонны пленных. Горящая Варшава, запруженные беженцами дороги Франции, истерзанные гусеницами русские поля… Это — блицкриг. Стратегия победы. Универсальный инструмент манёвренной войны, позволявший Вермахту громить любого врага.

Рекомендуем почитать
Мотоцикл в армии

Книга предназначена для широких кругов командного и начальствующего состава кадра и запаса РККА, а также для актива Осоавиахима и автосекций ВСФК. Книга содержит краткую характеристику современных мотоциклов и освещает некоторые основные вопросы их боевого применения, главным образом, по взглядам германской армии, а также по личным взглядам автора (в тех случаях, когда вопрос в печати и нашей и зарубежной еще не освещен).

Эскадренные броненосцы Балтийского флота. Выпуск 2

В публикации представлены фотографии и фотооткрытки второй половины XIX – начала XX века с изображениями балтийских броненосных кораблей, эскадренных броненосцев и линейных кораблей додредноутного типа, хранящиеся в фондах Российского государственного архива военно-морского флота (РГАВМФ). Фотодокументы, помещенные в иллюстративной части альбома, расположены в порядке возрастания номеров архивных дел, заголовки которых легли в основу подрисуночных подписей. Незначительная часть иллюстраций представляет фрагменты архивных документов, что отдельно не оговаривается.

Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.

Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.

Миноносцы Первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне, 1904–1905 гг.

В монографии исследуются боевые действия миноносцев Первой эскадры флота Тихого океана российского военно-морского флота в период русско-японской войны 1904-1905 гг., раскрываются общие аспекты возникновения и развития миноносного флота в России в конце XIX – начале XX в.Прим. OCR: Ошибки нумерации ссылок в главе II §1 в оригинале издания.

Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.

Бронетранспортеры на шасси Unimog, 1950–2009 гг.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» Издаётся с июля 1995 г. - 36 c.

Бронетанковая техника США, 1939–1945 гг.

«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.

Гусеничный плавающий транспортер К-61

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».