Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход - [5]

Вследствие горизонтального расположения цилиндров картер имеет вертикальную плоскость разъема. Он состоит из двух половин — левой и правой и крышки распределительного механизма. Материалом для отливки картера служат алюминий. Алюминий применяется вследствие его малого удельного веса с целью облегчения двигателя, большей теплопроводности, позволяющей быстро отводить теплоту от нагревающихся подшипников и легкости отливки и обработки.

Рис. 11. Картер левая половина, наружный вид.

1 — гнезда для установки цилиндров, 2 — кольцевой захват, 3 — отверстие для направляющих толкателей клапанов, 4 — отверстие для привода вентилятора, 5 — фланец для крепления масляного насоса, 6 — отверстие для указателя маховика.

Левая половина картера, снаружи вверху, образует площадку с четырьмя гнездами для цилиндров. У каждого гнезда имеется по четыре шпильки, которыми цилиндры крепятся к картеру. Кроме того, на площадке левой половины картера имеются еще четыре пары мелких отверстий для прохода направляющих втулок толкателей. У каждой пары отверстий находятся две шпильки для крепления нажимных вилок направляющих втулок толкателей, спереди левая половина картера имеет прилив с фланцем, образующим часть распределительной коробки. В задней части левой половины имеется большой прилив, образующий картер маховика. К картеру маховика, слева, прикрепляется лапа для укрепления мотора. Картер маховика имеет отверстие, закрывающееся крышкой с указателем, который служит для установки по нему меток маховика при установке распределения и зажигания двигателя.

С правой стороны левая половина картера имеет пять гнезд с отверстиями и шпильками для крепления масляных трубок подводящих масло к коренным подшипникам. С той же стороны картера, в середине, находится ниппель для крепления сапуна (сапун служит для соединения внутренней полости картера с атмосферой, благодаря чему в картере поддерживается атмосферное давление).

Спереди и сзади, с правой стороны картера, ввинчены два кольцевых захвата — рымы, служащие для выемки мотора из танка, На верхней площадке левой половины картера имеется еще одно отверстие с рядом шпилек, служащее для крепления привода вентилятора.

С левой стороны левая половина картера, — у картера маховика, — имеет отверстие со шпильками, служащее для крепления корпуса масляного насоса. С внутренней стороны левая половина картера имеет три поперечных перегородки, в которых выбраны гнезда для бронзовых вкладышей подшипников коленчатого вала. Вкладыши устанавливаются на шпильках, ввинченных в перегородки картера. Со стороны площадки цилиндров через перегородки пропущены болты, на которых бугелями крепится коленчатый вал.

Правая половина картера сверху так же, как и левая половина, имеет два кольцевых захвата, служащие для выемки мотора; в задней части она имеет площадку для установки стартера спереди площадку для магнето и динамо.

Передний прилив правой половины картера образует крышку распределительного механизма, задний — картер маховика. К картеру маховика укреплена вторая лапа для крепления мотора.

Крышка распределительного механизма снаружи имеет стальной удлиненный фланец, являющийся передней опорной цапфой двигателя.

3. Неисправности кривошипно-шатунного механизма.

У двигателя Т-26 наиболее часто встречаются следующие неисправности:

а) двигатель детонирует;

б) двигатель перегревается;

в) износ цилиндров, поршней; образование нагара на них;

г) износ коренных и шатунных подшипников;

д) износ втулки верхней головки шатуна.

Явление детонации состоит в неравномерном горении смеси после ее зажигания, при чем давление в цилиндре мгновенно повышается до чрезмерной величины, а сгорание частиц смеси происходит чрезвычайно быстро, достигая скорости сгорания 1000–2000 метров в секунду.

Детонация сопровождается следующими явлениями:

а) появление в цилиндрах резкого металлического звука, заметно отличающегося от более глухих звуков, возникающих вследствие износа отдельных деталей двигателя;

б) неустойчивая работа двигателя:

в) появление в выхлопе черного дыма;

г) двигатель, заметно перегревается;

д) мощность двигателя падает;

е) механическое повреждение цилиндра, свечей, поршней, подшипников и других деталей.

На появление детонации влияют следующие причины:

1. Сорт бензина: чем больше удельный вес бензина, тем скорее наступит детонация,

2. Состав смеси: изменение состава смеси (обеднение или обогащение) уменьшает склонность двигателя к детонации.

3. Степень сжатия: чем выше степень сжатия, тем больше тенденция к детонации.

4. Форма камеры сжатия.

5. Расположение и количество свечей: чем больше свечей в цилиндре, тем меньше склонность двигателя к детонации.

6. Число оборотов двигателя: чем меньше число оборотов двигателя, тем больше тенденции к детонации.

Перегрев двигателя может наступить и без детонации двигателя.

Внешними признаками перегрева двигателя служат:

1. Падение давления масла в манометре.

2. Падает мощность двигателя.

Причинами перегрева обычно является: малые обороты кол. вала двигателя, бедная или богатая смесь, перегрузка двигателя, высокая температура окружающего воздуха, неисправность системы смазки.