Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход - [4]

Рис. 7. Кривые мощности двигателя, крутящих моментов и расхода горючего.

Ne₁ — внешняя характеристика мотора, не бывшего в эксплоатации, Ne₂ — внешняя характеристика мотора после пробега 1000 кл, Мкр₁ — кривая крутящего момента мотора до пробега, Мкр₂ — кривая крутящего момента мотора после пробега, Ge₁ — кривая удельного расхода горючего до пробега, Ge₂ — кривая удельного расхода горючего после пробега.

Шатун. Назначение шатуна состоит в том, чтобы соединить поршень с коленчатым валом двигателя. Шатун должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать давление поршня в момент взрыва и, не сгибаясь, передавать его на коленчатый вал; в то же время он должен быть достаточно легким, чтобы не развивалась большая сила инерции.

Шатуны изготовляются штамповкой из углеродистой стали. Верхняя часть шатуна называется верхней головкой, она служит для соединения шатуна с поршнем посредством поршневого пальца; нижняя часть называется нижней головкой шатуна; она соединяет шатун с коленчатым валом; средняя часть шатуна называется телом шатуна.

В отверстие верхней головки шатуна впрессована бронзовая втулка, служащая для уменьшения трения, а также для предохранения головки от срабатывания силой трения. Нижняя головка шатуна состоит из двух половин, которые скрепляются четырьмя болтами. Для уменьшения трения и предупреждения быстрого износа коленчатого вала в нижнюю головку шатуна заливается баббит. Баббитовая поверхность имеет канавки для более равномерного распределения смазки по шейке коленчатого вала.

Рис. 8. Цилиндр двигателя.

1 — патрубок всасывающей трубы, 2 — кронштейн коромысла всасывающего клапана, 3 — выпускной клапан, 4 — фланец для крепления цилиндра.

Тело шатуна у двигателей Т-26 встречается двух сечений: круглого и двутаврового. Наиболее распространено двутавровое сечение, которое дает шатуну большую крепость при относительно малом весе. Шатуны круглого сечения — для уменьшения веса просверлены.

Коленчатый вал. Назначение коленчатого вала состоит в том, чтобы воспринимать давление шатуна и передавать вращательное движение на трансмиссию; в то же время коленчатый зал через шатун перемещает поршень при подготовительных — к рабочему — ходах.

Части коленчатого вала: коренные шейки, крепящиеся в подшипниках картера; шатунные шейки, с которыми соединяются нижние головки шатунов; щеки, соединяющие эти шейки. Одна шатунная шейка и две смежных щеки вала образуют кривошип или колено вала; вал двигателя Т-26 имеет четыре кривошипа, угол между кривошипами 180°. Коленчатый вал изготовлен штамповкой из специальной стали. На переднем конце вала крепится распределительная ведущая шестерня, имеющая 34 зуба, и храповая муфта, служащая для заводки двигателя от руки. Для правильности установки распределения при сборке двигателя зубья распределительной шестерни имеют метки: один зуб имеет метку «22», а другой «23». Впадина между зубьями «22» — «23» должна входить в зацепление с зубом, имеющим метку «16», на шестерне распределительного вала.

Рис. 9. Детали кривошипно-шатунного механизма.

1 — коленчатый вал, 2 — шатун, 3 — поршень, 4 — поршневое кольцо, 5 — поршневый палец.

Рис. 10. Картер, левая половина, вид на вкладыши коренных подшипников.

1 — поперечные перегородки картера, 2 — вкладыши подшипников коленчатого вала.

Храповая муфта снаружи имеет квадратную нарезку, которая выполняет роль маслоотражателя.

На заднем конце вала имеется фланец, к которому посредством шести болтов и трех установочных шашек крепится маховик. На валу, перед фланцем, имеется маслоотражатель такого же типа, как и на переднем конце вала.

Коленчатый вал крепится в пяти гладких, залитых баббитом, подшипниках к левой половине картера.

Для подвода смазки к шатунным шейкам щеки коленчатого вала просверлены, — при чем смазка подводится от первой коренной шейки вала к первой шатунной шейке; от третьей коренной шейки ко второй и третьей шатунным шейкам и, от пятой шейки смазывается четвертая шатунная шейка.

Маховик. Главное назначение маховика состоит в том, чтобы придать равномерность и плавность работе двигателя. Маховик получает запас энергии во время взрыва и отдает ее во время трех остальных тактов. Кроме вышеуказанного основного своего назначения, маховик выполняет следующие функции: служит ведущей частью механизма сцепления; по окружности маховик имеет метки «ВМТ» и «НМТ», которые необходимы, чтобы правильно установить фазы распределения. Значение меток: «ВМТ» — верхняя мертвая точка; «НМТ» — нижняя мертвая точка. Кроме этих меток, имеются также метки, обозначающие начало и конец тактов всасывания и выпуска. Все метки относятся к положению поршня первого цилиндра (первый цилиндр от храповой муфты). На ободе маховика укреплен зубчатый венец, служащий для проворачивания коленчатого вала шестерней стартера (при пуске мотора стартером). По окружности диска маховика высверлены четыре сквозных отверстия, через которые выбрасывается масло, попавшее случайно в фрикцион.

Маховик изготовлен отливкой из стали.

Картер (рис. 10 и 11). Картером двигателя называется массивное основание для установки цилиндров двигателя, коленчатого и распределительного валов и вспомогательных механизмов, расположенных на двигателе. Картеру придается, с целью предохранения движущих частей от загрязнения, коробчатая закрытая форма. Картер воспринимает все сотрясения от движущего механизма при работе двигателя.