Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход - [3]
В головке, внутри цилиндра, расточены и прошлифованы 2 гнезда для впускного и выпускного клапанов.
Поршень (рис. 9.). Назначение поршня состоит в том, чтобы воспринимать на себя давление газа и передавать его посредством шатуна коленчатому валу. Верхняя часть поршня, воспринимающая давление газов, называется днищем поршня; боковые стенки поршня служат направляющими при движении поршня вдоль стенок цилиндра. Поршень должен быть прочным, чтобы выдерживать силу давления газов, достигающего 25–30 атмосфер; он должен быть достаточно легким, чтобы не развивалась большая сила инерции, препятствующая вращению вала, и должен хорошо отводить тепло, получающееся при горении смеси; в то же время он должен скользить но стенкам цилиндра с наименьшей силой трения.
Чтобы лучше удовлетворить вышеуказанным требованиям, поршень изготовлен из алюминиевого сплава, обладающего большой теплопроводностью и сравнительно небольшим удельным весом и достаточной механической прочностью. Днище поршня изготовлено плоским. Для правильной работы поршня в цилиндре между стенками этих деталей должен существовать зазор. Если этот зазор очень мал, возможно задирание поршня; если очень велик, — поршень начинает стучать, и, кроме того, происходит пропуск излишнего количества масла во внутрь камеры сгорания, а в момент взрыва — газов из камеры сгорания во внутрь картера; это вызывает падение мощности двигателя и перебои в его работе, При работе двигателя, и поршень и цилиндр разогреваются, при чем поршень имеет температуру более высокую, нежели цилиндр; так как алюминий при нагревании расширяется больше, чем чугун, и температура поршня выше, чем температура цилиндра, поршень расширится по сравнению с цилиндром больше, и величина зазора между стенками поршня и цилиндра уменьшится. Указанный зазор у холодного двигателя должен быть не менее 0,5 миллиметра (в верхней части поршня у верхнего поршневого кольца). Для установки колец в теле поршня по всей окружности его проточены три канавки. На боковых стенках поршня имеются сквозные отверстия, служащие для отвода излишка масла со стенок цилиндра во внутрь поршня. С внутренней стороны поршень имеет два прилива, называемые бобышками с отверстиями для прохода поршневого пальца. По окружности отверстий бобышек выбраны кольцевые канавки, в которые вкладываются пружинные проволочные кольца, удерживающие поршневой палец от осевого перемещения.
Рис 5. Продольный разрез двигателя.
1 — верхний картер, 2 — нижний картер, 3 — крышка распред. шестерен, 4 — фланец крышки, 5 — коленчатый вал, 6 — валик вводной рукоятки, 7 — бензиновый насос, 8 — цилиндр, 9 — поршень, 10 — поршневый палец, 11 — поршневое кольцо, 12 — шатун, 13 — клапан всасывающий, 14 — клапан выпускной, 15 — пружины клапанов, 16 — коромысла, 17 — бронзовый вкладыш, 18 — бабитовая заливка, 19 — распределительный валик, 20 — привод масляного насоса, 21 — маховик, 22 — зубчатый венец маховика, 23 — стартер, 24 — шестерня стартера.
Рис. 6. Поперечный разрез двигателя.
1 — верхняя половина картера, 2 — нижняя половина картера, 3 — коленчатый вал, 4 — шатун, 5 — поршень, 6 — поршневой палец, 7 — цилиндр, 8 — свеча, 9 — клапан, 10 — пружина клапана, 11 — коромысло, 12 — шток, 13 — толкатель, 14 — направляющая толкателя, 15 — распределительный вал, 16 — ведущий валик, 17 — масленый насос, 18 — магнето, 19 — динамо.
Поршневые кольца служат для того, чтобы уплотнить поршень в цилиндре.
Поршневые кольца должны быть самопружинящими, чтобы всегда было обеспечено плотное прилегание их к стенкам цилиндра; они должны равномерно по всей окружности давить на стенки цилиндра, чтобы не было одностороннего срабатывания цилиндра, и быть хорошо отшлифованными во избежание большого трения и чрезмерного срабатывания стенок цилиндра.
Поршневые кольца изготовляются из мелкозернистого чугуна высшего качества. Чтобы обеспечить наибольшую плотность поршня в цилиндре, на поршне установлены три кольца; нижнее кольцо имеет проточку-канавку, в которой высверлено несколько сквозных отверстий; такие же отверстия высверлены и в самой канавке поршня под кольцом. Эти отверстия служат для отвода излишка масла со стенок цилиндра во внутрь поршня.
Кольца имеют косой замок. Для предупреждения утечки газов через замки колец, при сборке поршня, кольца располагаются таким образом, чтобы замки находились в разных местах по окружности поршня. Величина зазора в замке должна быть возможно малой, но достаточной для того, чтобы кольцо могло свободно удлиниться при нагревании. Нормальная величина зазора — 0,6–0,8 мм.
Поршневый палец служит для соединения поршня с шатуном. Палец изготовляется из специальной стали и подвергается особой термической обработке — «цементации», благодаря чему его поверхность делается весьма твердой. Для уменьшения веса палец делается трубчатым. Палец свободно установлен как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня. Для того, чтобы палец не мог выдвинуться из поршня и поцарапать рабочую поверхность цилиндра, внутрь поршневых бобышек с обеих сторон пальца вставлены пружинящие кольца.
