Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход - [2]
Аккумулятор — 6 СТА IX, завода лейтен. Шмидт, напряжение 12 вольт, емкость 144 ампер-часа, плотность электролита — 32° БОМЭ, число пластин — 10 отрицательных, 9 положительных, включение на массу.
Стартер — СМА, АТЭ, мощность 2,5 лош. силы, напряжение 12 вольт, включение — электромагнитное, передаточное число і = 17,89.
Освещение: наружная фара, сигнальный фонарь, по 2 лампы в боевом отделении и башне, 2 штепселя, переносная лампа, лампа щитка водителя.
Центральный переключатель — типа "ЗЕТ".
Контрольная лампа 1
Манометр масляный 1
Аэро-термометр масляный 1
Тахометр 1
Спидометр 1
Система сцепления — однодисковое, сухое.
Коробка передач — 3-х ходовая, 5-ти скоростная.
Передаточные числа кор. передач.
Постоянное зацепление 2,89
Первая передача 4,34
Вторая передача 2,56
Третья передача 1,61
Четвертая передача 1 (прямая)
Замедленная передача 9,74
Задний ход 9,74
Тип управления направлением — бортовые фрикционы.
Передача на ведущие колеса — шестеренчатая.
Передаточное число конечной передачи — 5,47
Механизмы управления:
газом — педаль акселератора,
зажиганием — автоматическое,
сцеплением — педаль под левой ногой,
коробкой передач — рычаг под левой рукой.
Тормоза — ленточные.
Подвеска — мягкая.
Число рессор — по 4 с каждой стороны.
Тип рессор — четвертичная.
Число листов в рессоре — 15.
Тип движителя — гусеничный.
Ширина звена — 260 мм
Число траков в гусенице — 109
Число катков — верхних 4 (двойных)
Число катков — нижних 8 (двойных)
Колея 2 028 мм
Длина опорной поверхности на твердом грунте 2 376 мм
Вес каждой гусеницы 450 кг
Вес каждой каретки 249 кг
1. К какому типу танков относится Т-26.
2. Размеры танка (высота, ширина, длина, клиренс).
3. Скорость движения танка на разных передачах.
4. Какие препятствия преодолеваются танком.
5. Запас хода танка
6. Вооружение и запас огнеприпасов.
7. Из скольких человек состоит команда танка.
8. Средства связи и наблюдения из танка,
9. На какие основные части разделяется корпус танка.
10. Что помещается в каждом отделении танка (боевом, моторном и управления).
11. Какие механизмы входят в трансмиссию танка.
12. Характеристика двигателя танка.
ГЛАВА III
ДВИГАТЕЛЬ
На танке Т-26 установлен 4-х тактный, 4-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. На рис. 4 приведен общий вид двигателя, а на рис. 5 и рис. 6 приведены продольный и поперечный разрезы его.
Ось цилиндров у дв. Т-26 смещена в сторону вращения коленчатого вала на 13 мм., чем уменьшается давление поршня на боковую стенку цилиндра во время рабочего хода. Благодаря смещению цилиндров, при положении колена вала строго горизонтально, поршень не будет находиться в мертвой точке; он достигает этого положения несколько позже; кроме того, углы поворота коленчатого вала между обеими мертвыми точками поршня не равны между собою: при опускании поршня вниз — он больше, чем при его подъеме. На рис. 7 построены кривые мощности двигателя, крутящих моментов и расхода горючего.
Кривая Ne, соответствует новому мотору, еще не бывшему в эксплоатации, а кривая Ne, соответствует тому же мотору после тысячи — километрового пробега танка. Как видно из кривой Ne, максимальная мощность мотора равна 105 лош. сил при 2 ЗСМ об/мин.: при 2 100 об/мин. мотор развивает мощность 98,5 л/с.
После пробега же при 2 300 об/мин., мощность равна 97,5 л/с.
После пробега же при 2100, об/мин., мощность равна 96 л/с.
Таким образом после пробега мощность мотора несколько упала из-за некоторой выработки деталей двигателя.
Максимальная мощность, которую двигатель должен развить при 2 100 об/мин., должна быть не ниже 90 л. с. На рис. 7 нанесены также кривые Мкр>1, Мкр>2, Се>1, Се>2. Кривые Мкр>1 и Мкр>2 означают соответственно кривые крутящих моментов до пробега и после пробега. Из указанных кривых видно, что максимального значения крутящий момент достигает при 1600–1700 об/мин. Так как крутящий момент представляет произведение из силы на плечо, то при наибольшем крутящем моменте двигателя, а, следовательно, при наибольшем крутящем моменте ведущих колес движителей (при соответствующих передачах в коробке передач) наибольшая сила тяги на гусеницах будет при 1600–1700 об/мин. коленчатого вала; следовательно, при указанных оборотах танк преодолеет наивысший подъем.
Рис. 4. Вид двигателя сверху.
1 — цилиндр, 2 — улитка вентилятора, 3 — всасывающий трубопровод, 4 — масляная магистраль, 5 — поршень, 6 — лапа для крепления двигателя, 7 — маховик, 8 — картер.
Кривые Се>1 и Се>2 означают соответственно удельный расход горючего до пробега и после пробега. Из указанных кривых видно, что после пробега, при оборотах двигателя от 1700 до 2100. удельный расход минимальный и равен 290 грамм на лошадиную силу в час; до пробега расход был несколько меньше, а именно при п, равном 1900 об/мин. Се>1 — 270 грамм л. с./час.
При уменьшении оборотов двигателя расход горючего увеличивается. Таким образом наиболее экономной работой двигателя будет работа при числах оборотов от 1700 до 2100.
Цилиндры (рис. 8). Цилиндр является камерой, где происходит сгорание рабочей смеси. Цилиндр двигателя изготовлен из серого мелко-зернистого чугуна высшего качества, Для увеличения поверхности охлаждения — цилиндры снаружи имеют ребра. Верхняя часть цилиндра, называемая головкою цилиндра, имеет два отверстия с фланцами: к одному из них присоединяется патрубок выпускной трубы, а к другому — патрубок всасывающей трубы. Рядом с фланцем для впускной трубы имеется навинтованное отверстие для крепления запальной свечи. Верхняя часть головки цилиндра заканчивается площадкой, на которой укреплены два кронштейна для коромысел и впрессованы направляющие втулки для клапанов. Нижняя часть цилиндра заканчивается фланцем — пятой с 4-мя отверстиями для шпилек, крепящих цилиндр к картеру. Пята цилиндра имеет удлиненную цилиндрическую часть, служащую для большей устойчивости, правильности, прочности и плотности крепления цилиндра, Над фланцем — пятой в каждом цилиндре имеется отверстие для подвода масла из магистрали во внутрь цилиндра, для смазки его стенок. Для более леткой постановки поршня во внутрь цилиндра нижняя часть его расточена: в фаску до 123 мм.
