Субмарины и минные катера южан, 1861–1865 - [15]

После того как подводная лодка не вернулась в Брич-Инлет к вечеру следующего дня, ее признали погибшей.

Командующий гарнизоном конфедератов в Чарльстоне генерал П.Г.Т. Бьюрегард приказал воздать экипажу корабля «Х.Л. Ханли» воинские почести и официально объявил членов команду мускулохода погибшими в бою. Конфедераты ничего не знали о подробностях акции еще десять суток, прежде чем к ним в плен не попал юнионист, рассказавший о потоплении «Хаусатоника». Предположительно, торчавшие из воды мачты потопленного «Хаусатоника» сразу же заслонила от береговых наблюдателей «Кэнэндига», по силуэту совершенно не отличимая от потопленного шлюпа. Газеты Чарльстона раструбили о великой победе на море, однако специалисты понимали — второго «Х.Л. Ханли» у конфедератов нет, первый погиб, а значит повторить успех не удастся. Корабли блокирующей эскадры остались на своих местах. Непосредственного влияния на ход событий потопление «Хаусатоника» не оказало никакого. С другой стороны — была перевернута первая страница в долгом списке удач подплава. В двери истории уже стучали Дениц, Кречмер и прочие Гюнтеры Прины.

Забытые субмарины

Драматическая история первого и последнего похода субмарины «Х.Л. Ханли», дополненная захватывающей новеллой подъема подводной лодки спустя 130 лет, совершенно заслонила факты, связанные с другими потаенными судами, построенные в годы Гражданской войны трудом и талантом инженеров и пролетариата южных штатов. А ведь южане построили целый подводный флот — не менее двух десятков подводных или полупогруженных кораблей, но ни одно из них не смогло повторить успеха «Х.Л. Ханли». Некоторые из этих известных только экспертам кораблей коротенько описаны ниже.

Подводная лодка «Новый Орлеан»

В конце нюня 1861 г. женщина из Баффало, шт. Нью- Йорк, писала о слухах, которые говорили о постройке в окрестностях юрода подводного корабля. По дате данная субмарина строилась раньше подводного мускулухода «Пионер» конструкции энтузиаста МакКлинтока. В 1879 г. субмарина эпохи Гражданской войны была поднята и ныне демонстрируется в Государственном музее Луизианы, Новый Орлеан. Скорее всего, именно эту субмарину описала в конце июня 1861 г. ушлая женщина из Баффало. Длина лодки составляет 19 футов 6 дюймов, ширина — 6 футов. Качественно построенный корабль оснащен был гребным винтом с ручным приводом, то есть относился к классу подводных мускулоходов. Вооружение шестовая мина. Конструктор субмарины остался неизвестным. Один историк отметил конструктивное сходство мускулохода с броненосцем «Манассас», построенным в Новом Орлеане.

Неустановленный полупогружаемый минный катер, снимок сделан на военно-морской верфи в Вапшингтоне после окончания Гражданской войны. Вероятно — то торпедный катер № 6, последний и самый крупный катер типа «Давид», который совсем не много не успели достроить южане в Чарльстоне, катер захватили северяне в феврале 1864 г.

Утром 21 января 1865 г. у борта канонерской лодки южан «Окторора» был обнаружен необычный объект, идентифицированный кик минный катер. Моряк из команды «Октороры» попробовал заарканить катер за его дымовую трубу, но обжегся в самом прямом смысле этого слова. На самом деле объектом был не катер, а субмарина «Сент-Патрик», оснащенная небольшой паровой машиной для надводного хода.

Первая подводная лодка Виллери

Субмарину 16 мая 1861 г. на реке Делавэр в предместье Филадельфии обнаружила полиция. Шериф арестовал корабль, установив, что его построил предприниматель французской национальности некто Брутус де Виллери. Лодку осмотрели технические специалисты военно-морского флота, определившие попутно ее размеры: длина 33 фута, диаметр 4 фута. Данная субмарина никогда не принимала участия в боевых походах, но с де Виллери заключили контракт на постройку субмарины улучшенной конструкции.

Подводная лодка Чини

В Ричмонде, шт. Вирджиния, служащий департамента военно-морского флота Конфедерации Уильям Чини разработал проект подводной лодки, которую и построил на ричмондском заводе Тридигер Айронуоркс. В октябре 1861 г. субмарина испытывалась на Джэймсовой реке, где она успешно потопила стоявшую на якоре баржу. По чертежу, оставшемуся от Чини, видно, что субмарина была скорее катером, размеры которого остались неизвестными. В ноябре, предположительно, субмарину доставили в Норфолк, где она провела не увенчавшуюся успехом атаку кораблей северян, стоявших на Хэмптонском рейде. Дальнейшую судьбу изделия прояснило письмо детектива северян Алана Пинкертона:

— Меня проинформировали, что один из кораблей эскадры, блокирующей Джэймсову реку, обнаружил некое плавучее средство, сумел завести на него буксир, после чего плавсредство утонуло.

Субмарина вместе с экипажем до сих пор покоится где-то на дне Джэймсовой реки. Чини строил еще одну субмарину летом 1862 г., но она так и не была достроена.

«Аллигатор»

В Филадельфии Брутус де Виллири приступил к постройке новой субмарины для флота Соединенных Штатов, которая была заложена в мае 1862 г. Длинна корпуса корабля составляла 40 футов, высота 6 футов, ширина 4 фута 6 дюймов. В отличие от большинства мускулоходов, данный корабль имел не ручной, а ножной, педального типа, привод. Для улучшения качества воздуха в обитаемом герметичном отсеке корпуса был установлен специальный фильтр. 19 июня корабль объявили готовым к эксплуатации, окрестив «Аллигатором». «Аллигатор» перевели на Хэмтонский рейд, где его планировалось использовать для подрыва стратегически важного железнодорожного моста через реку Эппромэтокс. Атаку отменили, а корабль отбуксировали в Вашингтон, где поставили на доработку. В командование кораблем тогда вступил лейтенант Сэлфридж. В марте лодка вновь была готова принять участие в боевых действиях. «Аллигатор» повели на буксире в южном направлении к Порт-Ройалу, Южная Каролина. Во время буксировки, 1 апреля, «Аллигатор» попал в сильную бурю. На буксире «Самтер» вынуждены были обрубить буксирный трос и бросить субмарину на произвол судьбы в районе мыса Гаттерас. Больше «Аллигатора» никто не видел.