Сталин: арктический щит - [159]

Паритет в этом достичь удалось довольно быстро. Однако долгое время для советского руководства нерешенной оставалась столь же важная задача — доставка ядерного оружия, способность в случае необходимости ответить ударом на удар. В Соединенных Штатах стратегические, иными словами, межконтинентальные бомбардировщики начали производить с 1948 года. Тогда же и размещать их по всему миру, в том числе и на базе в Туле. Но Советскому Союзу вплоть до 1952 года приходилось довольствоваться самолетами со значительно меньшим радиусом действия, всего лишь до 2–2,5 тысячи километров. Им обладали Ту-4, Ил-28, Ту-16, по сути остававшиеся фронтовыми бомбардировщиками. Только в 1951 году в конструкторских бюро А.Н. Туполева и В.М. Мясищева началось проектирование машин, способных преодолеть расстояние свыше 7 тысяч километров — Ту-95, М-4.

Успешные испытания первых советских стратегических бомбардировщиков заставили отказаться от дальнейшего использования ледовых аэродромов в Арктике. И потому в январе 1953 года военное министерство подготовило план дислокации шести аэродромов, способных обслужить сверхтяжелые машины, более совершенные, нежели те, что уже были построены в 1948–1950 годах. И тогда же к строительству одного из них приступили под Мурманском, в бухте Оленьей⁴³. Избрали эту точку потому, что от нее через Северный полюс расстояние до Чикаго составляло 6870 километров, до Вашингтона — 6830, до Нью-Йорка — 6540, а до Оттавы — 6130 километров.

Одновременно благодаря успехам, достигнутым в радиоэлектронике, и с началом серийного производства оборудования для радиолокационных станций (РЛС) стало возможным и принципиальное переоснащение всей системы противовоздушной обороны (ПВО). Осенью 1951 года по представлению военного министра А.М. Василевского Политбюро утвердило, а Совет министров оформил своими постановлениями от 10 сентября, 3 октября и 15 декабря образование округов ПВО. Одним из них стал Северный, охвативший своим постоянным наблюдением почти все побережье Ледовитого океана.

Задачей Северного округа ПВО, как, впрочем, и всех остальных, стала такая организация службы, при которой «ни один вражеский самолет не мог бы незаметно и безнаказанно проникнуть через Государственную границу СССР, а в случае такого проникновения было бы обеспечено постоянное наблюдение за вражескими самолетами и наведение на них своих самолетов в любом месте, где бы они ни находились»⁴⁵. Во исполнение данного приказа, к декабрю 1952 года в округах ПВО уже установили 778 РЛС.

Но все такого рода достижения составляли хотя и большую, но все же только часть необходимого. Не менее важной задачей оставалась не просто модернизация военно-морских сил, а создание качественно новых — как по численности, так и по способности выполнять новые боевые задачи — флотов. В первую очередь Северного. Единственного из четырех, призванного решать оперативные задания в океане.

Только освободившись от тяжкого бремени атомного проекта, Политбюро санкционировало разработку очередной, как надеялись, более реалистичной, более выполнимой программы военно-морского судостроения. Его постановление от 27 сентября 1951 года гласило:

«1. Поручить Бюро по военно-промышленным и военным вопросам (Совета министров СССР, председатель — Л.П. Берия. — Прим. авт.) подготовить и внести по мере готовности, но не позднее 1 ноября 1951 года, на рассмотрение Бюро президиума Совета министров следующие проекты постановлений:

— о мерах по обеспечению программы строительства подводных лодок на 1952–1955 гг.;

— о пополнении военно-морского флота вспомогательными судами;

— о строительстве тральщиков, больших и малых охотников за подводными лодками и торпедных катеров;

— об оснащении береговой обороны современным артиллерийским вооружением;

— о перевооружении морской авиации и строительстве аэродромов для них.

2. Поручить т. Кузнецову (министру Военно-морского флота. — Прим. авт.) в соответствии с постановлением правительства от 18 августа 1951 года подготовить проект постановления Бюро президиума Совета министров СССР»⁴⁶.

Задуманное во благих намерениях постановление, как тут же стало ясно, сводилось не только к модернизации, сколько всего лишь к пополнению флота. Весь документ сосредоточивал внимание на том, что никак не могло привести к усилению боеспособности ВМС. Предполагая строительство, помимо средних и больших дизельных подводных лодок, лишь тральщиков, охотников за подводными лодками да торпедных катеров. Всего того, что моряки с легким оттенком презрения называли «москитным флотом».

Обращало на себя внимание в постановлении и то, что в нем, в отличие от программы 1945 года, даже не упоминались большие корабли — линкоры, тяжелые крейсеры, не говоря уж об авианосцах. Тем самым текст постановления демонстрировал откровенную некомпетентность тех, кто и утвердил его, — Л.П. Берия, Г.М. Маленкова, Н.А. Булганина, А.Н. Косыгина, Н.С. Хрущева, иных членов Политбюро.

Между тем состояние прежде всего Северного флота, создававшегося еще в начале 30-х годов, должно было вызвать самое серьезное беспокойство. Ведь его главная и единственная ударная сила перестала существовать. Линкор «Архангельск» пришлось возвратить Великобритании после того, как Советский Союз получил от Италии по репарациям линкор «Джулио Чезаре», тут же переименованный в «Новороссийск» и переведенный в Черное море. Отправить в США пришлось и легкий крейсер «Мурманск» — по тем же причинам. Тем самым флот, который по замыслу должен был являться океанским, вновь стал прибрежным. С зоной ответственности, которой все еще оставались лишь Баренцево, Белое и Карское моря, а основой — эсминцы, тральщики и подводные лодки старых проектов.