Созидание Астрахани - [5]

Учитывая стратегическое значение края, правительство приняло решение создать Астраханскую область в установленных границах округа. В декабре 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР область была создана.

В начале 1944 года был образован астраханский Обком ВКП (Б), Облисполком, Горсовет, отделы и управления по руководству народным хозяйством. В этом же году по ходатайству Облисполкома Наркомат гражданского строительства принял решение о создании в Астрахани Областного строительного треста «Астраханстрой» на месте с подчинением Облисполкому, как его структурного подразделения.

Трест начал комплектоваться кадрами, техникой, строительными материалами и оборудованием. Трест участвовал в работах по восстановлению городских объектов, благоустройству города, реконструкции и строительству промышленных предприятий, жилых домов и объектов соцкультбыта.

Как свидетельствуют архивы: «В 1945 году на благоустройство города Астрахани было выделено 1,5 миллиона рублей». Немало сил к восстановлению города приложил председатель Астраханского Горисполкома Лебедков Г. Д. Ремонтировались школы, больницы, приводились в порядок улицы, дороги, открывались магазины, восстанавливался жилой фонд. В 1945—1950 годы появились заново покрытые асфальтом улицы, в садах и парках было высажено 25 тысяч молодых деревьев.

Реконструированы Братский и Морской сады, Ленинский парк, заложены новые скверы, расширился и преобразился парк культуры и отдыха имени Карла Маркса, возник и новый парк в поселке Судоверфи имени С. М. Кирова.

В 1946 году правительством был разработан и принят Верховным Советом СССР «Закон о новом пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946—1950гг.».

Планом предусматривалось восстановление и развитие промышленности, особенно машиностроительной. Намечалось увеличить объем промышленного производства области по сравнению с довоенным почти в два раза. А этого можно было достигнуть за счет реконструкции действующих предприятий и строительству новых, но для этого необходимо обеспечить промышленность электроэнергией и топливом.

В эти годы началось строительство Астраханской ГРЭС мощностью 100 мегаватт, которая была введена в 1947 году. В строительстве этой станции принимал участие Трест «Астраханстрой». Трестом были построены жилые дома для работников ГРЭС, дворец культуры, этим самым начала формироваться улица Яблочкова.

В эту пятилетку велось строительство совмещенного железнодорожного и автомобильного моста через Волгу, который был введен в эксплуатацию в 1952 году. Проектом предусматривались также железнодорожная часть и лишь односторонняя автомобильная проезжая часть, что было связано с экономией средств и малого количества автомобилей, которые переправлялись с Трусовской стороны в город и обратно.

Руководство области настаивало на строительстве двух автомобильных путей, но проектировщики не соглашались с этими требованиями. По этому вопросу пришлось обратиться в Правительство, но и там не согласились с предложенным проектным решением. Руководство области вынуждено было обратиться по данному вопросу к И. В. Сталину.

Сталин поручил Берии Л. П. внимательно рассмотреть и по возможности положительно решить эту просьбу. После обсуждения этого вопроса на совещании у Берии Л. П. с участием представителей Астраханского руководства, было принято решение разработать проект второго автомобильного пути с дополнительным выделением средств, что и было сделано.

Многие сегодня утверждают, что металлоконструкции для строительства дорог моста были вывезены из Германии в счет репарации. Это неверно, каждый мост проектировался и рассчитывался по нагрузкам и протяженности индивидуально, с учетом местности и рельефа, а также назначения. Металлоконструкции изготавливал Уралмашзавод в Свердловске.

Мостовые устои строились кессонным способом (в настоящее время этот метод ушел в историю). Строительство моста вел Сталинградский мостоотряд №3 и его управляющий Колесников.

В 1946 году началось строительство Аэропорта, телефонной станции на 6000 телефонных номеров, в строительстве этих объектов принимал участие Трест «Астраханстрой».

В эти годы по инициативе Обкома партии и Облисполкома возобновились работы по разведке на территории области месторождений природного газа и нефти, прерванные войной.

В 1950—1955 годах Трест «Астраханстрой» принимал участие в строительстве социальных и культурно-бытовых объектов, а также одного из крупнейших в стране тепловозоремонтного завода (ТРЗ), который был введен в 1954 году. Трест строил жилые дома, вел благоустройство улиц, строительство дворца культуры. В это время началась застраиваться улица Богдана Хмельницкого и продолжалось строительство улицы Боевой.

К 1955 году было построено около 4000 квадратных метров жилой площади.

По сегодняшним меркам это незначительная мера, но надо иметь в виду, что в то время строительные организации были слабо укомплектованы строительной техникой и кранами. Подъемные краны были в основном типа «Пионер» грузоподъемностью около одной тонны на высоту 5—6 метров, и то их было считанные единицы, из-за этого доставка строительных материалов при сооружении зданий велась в основном вручную носилками по деревянным сходням, но тем не менее, при слабой технической оснащенности, строители с большим энтузиазмом строили жилые дома и в установленные сроки вводили их в эксплуатацию.