Созидание Астрахани - [4]
К этому времени было построено около 10 километров пути и закуплено 15 моторных вагонов, народ ликовал. Это было торжество!
В 1907 году было закончено строительство железнодорожной ветки Красный Кут – Бузанская пристань.
К началу XX столетия г. Астрахань по численности населения находилась в первой десятки городов России. Это был крупный торговый порт с развитой пищевой и рыбообрабатывающей промышленностью, со значительными судостроительными и судоремонтными предприятиями. Астрахань являлась зажиточным и благоустроенным городом, с хорошей к тому времени инфраструктурой.
После октябрьской социалистической революции Астрахань стала развиваться более интенсивными темпами.
II. Краткий обзор строительства в городе Астрахани с 1917 по 1960 год
В первые годы после революции главное внимание уделялось прежде всего рыбной промышленности, рыболовству и рыбообработке, а также сопутствующим уже действующим предприятиям – бондарным, сетевязальным, судоремонтным и судостроительным предприятием.
От рыбной отрасли в значительной степени зависела экономика города и края. В эти годы строительство новых объектов практически не велось. После принятия первого пятилетнего плана развития народного хозяйства, плана индустриализации 1927 году в Астраханской области, в частности городе Астрахани, наметились и осуществлялись планы строительства новых предприятий и реконструкция действующих, создание подрядных строительных организаций.
В связи с ростом вылова рыбы за счет обновления и пополнения рыболовецкого флота, внедрения механизации методов лова рыбы, встала задача создания мощных предприятий для ее переработки, обеспечения предприятий транспортным флотом.
Одной из крупных новостроек первой пятилетки был Астраханский рыбокомбинат, вошедший в число 518 крупнейших новостроек СССР.
В состав комбината входило ряд предприятий: жиромучной завод, консервный, рыбокоптильный, икоро-балычный, филейный. Все эти предприятия вводились поочередно с 1930 по 1937 года. Строительство велось подрядной строительной организацией.
Развитие рыбодобывающей промышленности требовало необходимого наличия судоремонтных и судостроительных предприятий. Существующие мощности судоремонтных и судостроительных предприятий не в состоянии были удовлетворить потребности рыбной отрасли.
В 1931—1933 годах была построена судоверфь С. М. Кирова, это было самое крупное судоремонтно-судостроительное предприятие рыбной промышленности на Волге.
Подрядным способом в годы предвоенных пятилеток были построены:
В 1930 году судоремонтный завод имени Сталина, в 1934 году одним из крупнейших слипов в стране завод имени III интернационала, в 1927 году был построен завод имени X годовщины Октябрьской революции, жилые дома для рабочих и объекты культурно-бытового и социального назначения. Все эти и другие стройки велись временными подрядными бригадами, плохо обеспеченными техникой и строительными материалами.
Начавшаяся в 1941 году Великая Отечественная война внесла коррективы, строительство велось только в интересах военного времени. В частности, в связи с оккупацией большой территории южных территорий России и прекращения снабжения по железным дорогам материально-технических ресурсов с Кавказа для нужд Красной Армии, в сентябре 1941 года правительством было принято решение о строительстве железной дороги Владимировка – Сталинград протяженностью 180 километров с паромной переправой, а также железной дороги Кизляр – Астрахань.
В декабре дорога Владимировка – Сталинград была в основном построена, а в 1942 году было завершено строительство железной дороги Астрахань – Кизляр протяженностью 344 километра, связывающей Астрахань с Кавказом. На строительство этих дорог были привлечены жители области. Эти дороги сыграли огромную роль в доставке фронту необходимой техники и материально-технических ресурсов и тем самым способствовали разгрому фашистов под Сталинградом.
На линии Астрахань – Кизляр в северной части города первоначально был построен наплавной понтонный мост, затем в 1943 году был возведен временный мост, который прослужил до 1953 года.
Строительством этого моста руководили старший прораб Нестеров Михаил Ефимович и прораб Данилов Ефим Николаевич. Мост строился под непрерывными бомбежками немецкой авиации. Но охрана моста зенитной артиллерией не давала фашистам достигнуть желаемой цели.
Наряду с этим астраханцы принимали активное участие в строительстве защитных траншей, рвов, окопов, которые не позволили немцам прорваться к Волге и Астрахани.
В 1943 году начались работы по восстановлению Сталинграда. Астраханцы участвовали в восстановлении города- героя, помогали строительными материалами: кирпичом, лесом, металлоконструкциями, а также и строителями.
Астрахань тоже нуждалась в восстановлении разрушенного войной народного хозяйства, но Астраханская область была на правах округа и входила в подчинение Сталинградской области. Руководство Астраханского округа в своих правах и действиях зависело от руководства области. Партийное руководство окружкома (первый секретарь Голышев Владимир Абрамович) обратилось в ЦК ВКП (Б) и правительство с ходатайством о создании Астраханской области.
Роман о хирургах и хирургии. О работе, стремлениях и своем месте. Том единственном, где ты свой. Или своя. Даже, если это забытая богом деревня в Сомали. Нигде больше ты уже не сможешь найти себя. И сказать: — Я — военно-полевой хирург. Или: — Это — мой дом.
Да выйдет Афродита из волн морских. Рожденная из крови и семени Урана, восстанет из белой пены. И пойдет по этому миру в поисках любви. Любви среди людей…
Книга Алекпера Алиева «Артуш и Заур», рассказывающая историю любви между азербайджанцем и армянином и их разлуки из-за карабхского конфликта, была издана тиражом 500 экземпляров. За месяц было продано 150 книг.В интервью Русской службе Би-би-си автор романа отметил, что это рекордный тираж для Азербайджана. «Это смешно, но это хороший тираж для нечитающего Азербайджана. Такого в Азербайджане не было уже двадцать лет», — рассказал Алиев, добавив, что 150 проданных экземпляров — это тоже большой успех.Книга стала предметом бурного обсуждения в Азербайджане.
Уже почти полгода Эльза находится в коме после несчастного случая в горах. Врачи и близкие не понимают, что она осознает, где находится, и слышит все, что говорят вокруг, но не в состоянии дать им знать об этом. Тибо в этой же больнице навещает брата, который сел за руль пьяным и стал виновником смерти двух девочек-подростков. Однажды Тибо по ошибке попадает в палату Эльзы и от ее друзей и родственников узнает подробности того, что с ней произошло. Тибо начинает регулярно навещать Эльзу и рассказывать ей о своей жизни.
Действие романа писательницы из ГДР разворачивается на строительстве первой атомной электростанции в республике. Все производственные проблемы в романе увязываются с проблемами нравственными. В характере двух главных героев, Штробла и Шютца, писательнице удалось создать убедительный двуединый образ современного руководителя, способного решать сложнейшие производственные и человеческие задачи. В романе рассказывается также о дружбе советских и немецких специалистов, совместно строящих АЭС.
В юности Луду пережила психологическую травму. С годами она пришла в себя, но боязнь открытых пространств осталась с ней навсегда. Даже в магазин она ходит с огромным черным зонтом, отгораживаясь им от внешнего мира. После того как сестра вышла замуж и уехала в Анголу, Луду тоже покидает родную Португалию, чтобы осесть в Африке. Она не подозревает, что ее ждет. Когда в Анголе начинается революция, Луанду охватывают беспорядки. Оставшись одна, Луду предпринимает единственный шаг, который может защитить ее от ужаса внешнего мира: она замуровывает дверь в свое жилище.