Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза - [11]
С утра занимался с врачами вопросами абортов. Кстати, позавчера был на осмотре сам – по весам судя, поправился. Хотя чувствую, что этого не должно быть.
Днем занимался немецким языком. Преподаватель – видавший огни и воды и медные трубы. Может научить всему (и даже обещал), но не немецкому языку. Вечером беседовал с помощником военного прокурора по утреннему делу. Получается интересное дело, запутанное.
Вечером написал письмо М., тоже очень интересное дело. Что-то со мной творится неладное. Интересно, что случится вообще из этой затеи.
Посмотрел кино «Член правительства». Надо сказать, что картина удачная, только не совсем реальная и последовательная. Перелет в Папу перенесен на завтра.
План на 21 ноября 1952 г.
Вчера забыл дописать дневник, пришлось дописывать сегодня. Нужно будет это приурочивать к вечеру. И в это же время составлять план на следующий день. В этом моя главная задача.
Время уже 13.00, а вылета все нет. Звонил Котельникову – сказал подождать до 14.00. Хоть бы отставили, а на завтра погода должна быть плохой.
Сегодня отправил письмо М. и Ф. Странно, почему-то не отвечает ни Горбунов, ни Сечен, ни Карамышев, ни Скопин. Долго нет писем от М.И.
Вылет опять перенесен на завтра. Еще прошу, чтобы только один день простоял с плохой погодой.
План на 22 ноября 1952 г.
До 10.30. Пересмотр документации и корреспонденции.
Проверка готовности к перелету.
В случае невылета.
До 12.00. Полеты в облаках по схеме. До 14.00. Работа в штабе.
Задание на полеты 23 ноября.
22-е упражнение. Н-7000 м. Речкалов, Смирнов, Сугатов, Савченко.
22-е упражнение. Н-11 000 м, через 40 минут.
22-е упражнение. Я, Смирнов, Сугатов, Савченко, интервал 10 мин.
Это через 50 мин.
За чертовым упр. № 29, такой же порядок очередности.
2-й вариант.
26-е упражнение, а затем – 24-е.
За Евтюховым я и т. д. Через 1.35 то же задание.
План на 26 ноября 1952 г.
Нахожусь на летно-методических сборах в Папе (город на западе Венгрии. – Авт.) уже 3 дня. Из них 2 дня летали. Сегодня занимались, т. к. стоит плохая погода: снег, дождь, низкая облачность, где начинается – не различишь. Сильное обледенение.
Вчера 25.11 разбился Ремнев от Сугатова. Подробности неизвестны, но мне кажется, попал в облака, приборы к этому не были подготовлены. Потерял пространственное положение и врезался в землю. Виноваты те, кто его выпустил.
Готовлюсь к стрельбе по конусу, хочется показать, что мы стрелять умеем, не так как Кирия (Кирия Шалва Нестерович, Герой Советского Союза (26.10.1944 г.) в составе 151-го гиап; в 1952 г. – командир 119-й Невельской Краснознаменной ордена Суворова II степени истребительной авиационной дивизии Группы советских войск в Германии. – Авт.). Говорят, есть призы. Думаю, что в конус попаду, если ничего не случится, но вот не уверен, попаду ли бомбами в круг.
Эти сборы уже надоели. Хочется побыстрее домой, да и в отпуск, в Москву.
План на 10 декабря 1952 г.
Со сборов из Папы улетели 5.12. По пути залетел на полигон и сбросили бомбы попал хорошо. Можно было бы попасть лучше, да старался как можно скорее избавиться от бомб, т. к. на них поставили новые взрыватели, а нас послали впервые испытать в воздухе. На сборах мечтал завоевать ружье или часы, но ничего не получилось. Полностью опозорился, особенно в последний день. Полетел и не попал совсем, а в первый день подвели пушки. Сегодня у себя открыл летно-методические сборы. Нужно провести их на высоком уровне. За это время получил несколько писем из дома от Головко. Пишет очень интересно. Нужно будет обязательно встретиться. Может, на самом деле это идет в руки само счастье. Когда прилетел сюда, то чувствуется, что моему прилету многие обрадовались. Это было видно даже по выражению глаз.
Завтра со сборами намечаю полеты. Хорошо, если бы была хорошая погода.
С утра Краснов запретил со мной заниматься переводчице.
План на 22 декабря 1952 г.
Прибыл новый заместитель. Кажется, не очень расторопный. Провел летно-методические сборы. У Бибикова выпросил ружье и двое часов. Наградил ими Худякова, Кащея, Сироткина.
20.12. Собрал совещание руководящего состава управления. Азаров решил сделать замечание о моей грубости и своей антипатии. Тут же подлил Чиликов – высказав недовольство моей грубостью за работу.
План на 11 февраля 1953 г.
Прибыл из отпуска. С поезда поехал сразу к Котельникову, который информировал о состоянии дела в авиадивизии. Попутно сообщил о девушке, с которой я улетел.
Когда заходил после Котельникова к Мачневу, тот особенно подробно на этом остановился.
Все это дело рук Азарова. Он, как потом выяснилось, поднял этот вопрос, он ходил выпытывал девушек, он доложил об этом в армию. Вместо настоящей работы занимается собиранием сплетен.
Результаты или, вернее, выводы работы комиссии Генштаба неважные, особенно по боевой готовности. Перед отъездом в отпуск же я на это обратил особое внимание.
План работы на февраль (с 15 по 01.03.53 г.)
1. Закончить полеты ночью по системе ОСП.
2. Закончить конспектирование «Экономические проблемы» Сталина.
3. Подготовить сборы группы командира авиадивизии.
4. Подготовить и провести тревогу управления авиадивизии.
«Литературная работа известного писателя-казахстанца Павла Косенко, автора книг „Свое лицо“, „Сердце остается одно“, „Иртыш и Нева“ и др., почти целиком посвящена художественному рассказу о культурных связях русского и казахского народов. В новую книгу писателя вошли биографические повести о поэте Павле Васильеве (1910—1937) и прозаике Антоне Сорокине (1884—1928), которые одними из первых ввели казахстанскую тематику в русскую литературу, а также цикл литературных портретов наших современников — выдающихся писателей и артистов Советского Казахстана. Повесть о Павле Васильеве, уже знакомая читателям, для настоящего издания значительно переработана.».
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.