Советский ас Григорий Речкалов, дважды Герой Советского Союза - [10]
План на 1 сентября 1952 г.
Прошел ровно месяц, как не притрагивался к тетради, а за этот месяц из лагерей (19.08) перелетели в Стрый, побывал (06.08) в Мукачево на сборах, похоронили Воронцова (разбился на мотоцикле). Побывал в Киеве, и собрались уже ехать в Австрию.
В этом же месяце был на городской партийной конференции, избран делегатом на областную партийную конференцию. Отправил Валерика с Анатолием.
В общем, месяц прошел в напряженной работе, но я не сумел выделить и часу, чтобы что-нибудь записать в этой тетради. Надо как-то себя исправлять и ломать.
План на 4 сентября 1952 г.
Вечером в 21.00 собрал совещание всего летного состава с вопросом о повышении боевой готовности и качества учебно-боевой подготовки.
Причиной этому явилось то, что во время подъема дежурной пары 3 и 4.9 последние собирались над аэродромом 10 и 19 минут, с помощью руководителя полетов, этим самым не могли выполнить боевое задание. Мной вопрос был поставлен резко и принципиально.
Потребовал от всего летного состава внутренне понять и перестроиться, учить себя тому, что требуется на войне.
Потребовал улучшить работу штабов в деле контроля за выполнением УБП.
Политработникам всех степеней правильно нацеливать на основные задачи. Всю работу строить на повышение боевой готовности и учить летчиков войне.
План на 6 октября 1952 г.
Прошел снова месяц, как я не брал тетради. За это время побывал на аэродромах Австрии. Отправлено три эшелона. Завязал переписку с Головко.
Вчера открылся 19-й СП (19-й съезд ВКП(б). – Авт.).
Придется по-настоящему взяться за дневник в Австрии.
План на 18 октября 1952 г.
Вот и снова Австрия. 16.10 в 13.40 вылетел в Стрый. Провожала Фиса с Любой. Были около самолета, заглядывали в кабину. Люба боялась заглянуть. Ох, как жаль было с ней расставаться.
Первый отрезок через горы шли за облаками (до 6 баллов). На юго-востоке была сплошная, на Н-3300 метров и выше была облачность до Мукачево. От Мукачево до Дебрецена шли сплошные облака. От Дебрецена до Текеля половину маршрута было безоблачно, от Тисы шли под облачностью на Н-2000 метров. В Текеле дымка. От Текеля до Папы на Н-2000 метров, от Папы до Шатрона за облаками. Последняя группа садилась в темноте, по ракетам. Азаров был болен.
План на 19 октября 1952 г.
Время свое не планирую, а потому работа идет отвратительно плохо, делается не то, что думаешь, а то, что приходится.
Вчера был партактив авиадивизии, доклад по итогам 19-го СП делал Бибиков (генерал-майор авиации Бибиков Василий Николаевич, командующий 59-й воздушной армией. – Авт.). Подготовились быстренько во время доклада. Я выступил о состоянии нашей дисциплины и задачах перед нами. Говорят, получилось хорошо. Партактив прошел хорошо.
17.11 провожал Ясаниса в отпуск с Венского вокзала. Вена выглядит оживленной, гораздо лучше, чем в 46-м году. При поиске вокзала встретили австрийца, показавшего нам вокзал. При разговоре оказалось, что он был в плену – захвачен под Сталинградом. Знает немного по-русски, особенно русский мат. Смеху над ним было очень много. Отправил в Москву посылку.
Вечером полетел за облаками и в облаках. Чувствую себя до сих пор плохо, неуверенно. Нужно больше летать.
Вечером проработал до 24.00. Запомнил полетные листы и тут даже запустил весь учет. Второй день собираюсь улететь на сборы и не могу, нет погоды. Хотя бы их отменили совсем.
План на 28 октября 1952 г.
Утром сообщили, что в течение ночи отсутствовал Воронин. Нашелся в 10.15. Виноваты Воронин и Тараш. На беседе Воронин вел себя грубо, вызывающе, с угрозами. Приму все меры, чтобы привести его к порядку. В обед был Домин. Немного самолюбив (начальник политотдела ВА) с начальственными нотками. С ходу рассказал о том, что мы с Азаровым задержали кино. Обещал оказать помощь. Ночью летали. Присутствовал Бибиков. Ночь была отличная. Сделаны замечания, с которыми сами боремся, такие как отсутствие документации, дежурных.
За последние дни я очень часто перед ним попадаюсь впросак, как, например, не могу точно ответить, кто когда летает и т. д. Прямо сказать – контроль очень «силен». Боюсь, чтобы не сложилось мнение.
План на 29 октября 1952 г.
Написал всем по письму, за исключением в Зайковский райком. От жены получил письмо (ответил). Опять преследует своими глупостями. Был генерал Кузнецов, проверил наше общежитие. Мне за командира авиационного полка стыдно, особенно за Смирнова. Мало уделяю внимания порядку. Нужно наших людей подталкивать систематически. Беседовал с Любой, отправил к нашему дивизионному врачу. Согласовал с начальником штаба и начальником политотдела. Ночью летал (1 вылет по району). Пытался заниматься по немецкому – помешал генерал. Перенес на завтра. Нужно хорошо познакомиться с преподавателем.
План на 20 ноября 1952 г.
С 2.00 не давали спокойно спать. Один звонит, что солдат солдата пьяными порезали, один из них сбежал, нужно было организовать поиски. Врач звонит, что порезанного нужно отвезти в госпиталь, нет машины. Просил «Победу». Несмотря на мой запрет – все-таки самовольно на «Победе» отвез. Третий звонит, что двух офицеров нет после отбоя, и так продолжалось до 6 часов утра.
![Свеча Дон-Кихота](/storage/book-covers/36/368fbf60a3a8f6dc43a2b74ea48501280933607c.jpg)
«Литературная работа известного писателя-казахстанца Павла Косенко, автора книг „Свое лицо“, „Сердце остается одно“, „Иртыш и Нева“ и др., почти целиком посвящена художественному рассказу о культурных связях русского и казахского народов. В новую книгу писателя вошли биографические повести о поэте Павле Васильеве (1910—1937) и прозаике Антоне Сорокине (1884—1928), которые одними из первых ввели казахстанскую тематику в русскую литературу, а также цикл литературных портретов наших современников — выдающихся писателей и артистов Советского Казахстана. Повесть о Павле Васильеве, уже знакомая читателям, для настоящего издания значительно переработана.».
![Мария Каллас - стремление к совершенству](/build/oblozhka.dc6e36b8.jpg)
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
![Правда о гибели Черноморского флота в 1918 году](/build/oblozhka.dc6e36b8.jpg)
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
![Автобиографический фрагмент](/build/oblozhka.dc6e36b8.jpg)
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
![Гвардейцы в воздухе](/build/oblozhka.dc6e36b8.jpg)
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
![Поход на афганцев и бой на Кушке (1885 год)](/build/oblozhka.dc6e36b8.jpg)
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
![«Черная смерть»](/storage/book-covers/1a/1a4716d9e92a305658384b8bf85708ade730da66.jpg)
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
![Прерванный полет «Эдельвейса»](/storage/book-covers/62/62da83f9fd6b5edc5a76b841f22f0b0c01e5b9cd.jpg)
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
![Воздушная битва за город на Неве](/storage/book-covers/4a/4adb216b7a1db610436551400e15859d493d5f2f.jpg)
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
![Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943](/storage/book-covers/d7/d77577136ae5017dd0b882708707e47c23c6d13f.jpg)
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.