Собственник и менеджер: строим эффективный бизнес - [39]

Поскольку основной канал продаж для авиакомпании – Интернет, то и маркетинговые коммуникации лежат в этой сфере. Баннеры на популярных сайтах, прямые рассылки спецпредложений зарегистрированным пользователям, информация в форумах – все призвано привлечь внимание основной целевой аудитории – активных пользователей Интернета.

Эксперимент продолжается

Прошло полтора года, из которых почти 9 месяцев продолжается топливный кризис. Авиакомпании несут убытки, сокращают и модернизируют парк воздушных судов, уменьшают количество рейсов и оптимизируют издержки практически по всем статьям. В мире авиации наступила эра лоукоста, когда даже традиционные авиакомпании задумались о сокращении расходов. Что касается Sky Express, то рост продолжается. Хотя кризис все-таки внес свои коррективы в развитие компании в 2008 г. Но Sky Express ставит перед собой реальные цели. В радиусе 3000 км от Москвы расположены около более 20 аэропортов, которые имеют инфраструктуру, позволяющую принимать Boeing 737. И еще несколько аэропортов ждет модернизация (в частности, Саратов и Минводы). В 2008 г. авиакомпания сосредоточится на оптимизации существующей маршрутной сети и не собирается выходить на новые направления. Так, планируется увеличить количество рейсов до трех раз в день на направлении Москва – Екатеринбург, в сезон – в олимпийский Сочи. Получение десятого воздушного судна позволит увеличить показатель регулярности полетов: на сегодня 75 % рейсов выполняются строго по расписанию, а также ввести на некоторых направлениях дополнительные рейсы в наиболее удобное для пассажиров время. Sky Express – только на пути создания настоящего европейского лоукостера. Есть еще много экономических и административных факторов в России, которые не позволяют в полной мере развернуть работы первому российскому низкобюджетному перевозчику. Это и импортные таможенные пошлины на самолеты вместимостью до 300 кресел, и непрозрачная система выделения слотов, и противоречивое законодательство. Потенциальный рынок для лоукостеров в России очень велик. Вполне вероятно, что скоро появятся аналогичные проекты. Но, как говорится, очень важно оказаться в нужное время в нужном месте. Так и случилось в январе 2007 г. Результаты впечатляют: 1,2 млн перевезенных пассажиров, 11 направлений и 4,5 % рынка внутренних регулярных перевозок. Впереди точка безубыточности. Низкобюджетный эксперимент продолжается.

Компания с нуля: обыкновенная история необыкновенных людей

Александр Красильщиков,

генеральный директор Производственного объединения «ГАММИ», член-корреспондент Академии экономики и менеджмента

В августе 2008 г. Производственному объединению «ГАММИ» исполнилось 15 лет. История нашего объединения в полной мере отражает время становления российского бизнеса с начала 1990-х гг.: от коммерции в «диких» условиях товарного дефицита до уровня современной компании, способной успешно конкурировать с западными фирмами.

В начале 1990-х, как и многие российские компании, начинавшие работать с нуля, «ГАММИ» решала одну, пожалуй, главную задачу того времени, несомненно, имеющую, как тогда, так и сейчас большое социальное значение, – задачу «обеспечения самозанятости».

За 15 лет компания «ГАММИ» прошла путь от скромной торговой фирмы до вертикально интегрированного холдинга, являющимся предприятием полного производственного цикла – от выращивания и заготовки сырья до производства и продажи высококачественной продукции для многих отраслей пищевой промышленности. Основным направлением работы производственного объединения является производство фруктово-ягодных и молочных начинок и наполнителей для хлебобулочных, кондитерских, молочных изделий и мороженого.

В настоящее время в состав производственного объединения входят несколько перерабатывающих заводов и сельскохозяйственных предприятий в Нижегородской области. Стоимость основных фондов компании за три последних года выросла почти в три раза.

От первого бизнес-проекта – по утилизации молочных сывороток – отечественные молочные заводы в 1993 г. отказались, заявив, что такой проблемы у них нет. В действительности такая проблема была, просто в тех условиях сыворотку проще было сливать в канализацию, чем заниматься ее утилизацией. В частности, один из молочных комбинатов Нижнего Новгорода сливал ежедневно до 300 тонн молочной сыворотки. Да и эффективность производства и экология в то время мало интересовали.

Тогда не нужно было проводить никаких маркетинговых исследований, чтобы увидеть огромный дефицит потребительских товаров. Достаточно было просто посмотреть на рынок, чтобы увидеть, например, огромный спрос на майонез. За ним ездили в Москву и хранили к Новому году, хотя в Нижнем Новгороде был свой мощный производитель – Нижегородский масложировой комбинат.

С майонеза в «ГАММИ» и начали. Первыми в России стали выпускать низкокалорийный майонез по немецкой рецептуре, адаптированной к российским стандартам. На Борском молочном заводе арендовали цех, закупили оборудование. Продукция шла на ура.

На этом заводе сначала нас посчитали чудаками и с любопытством смотрели – получится или нет! Получилось, и люди поверили, как верят и сейчас…