Со служебного входа - [18]

Пришлось ждать дрезины с ремонтниками. Они прибыли с соседней станции быстро, действовали умело, и все равно на магистрали создалась чрезвычайная обстановка, последствия маленькой тракторной прогулки чувствовались еще через несколько часов.

А однажды по дороге вблизи Чимкента на пути оказался верблюд. Ему понравилось идти по шпалам. Увидев надвигающиеся огни локомотива, несуетный, величавый верблюд ожидал, что тот проявит уважение к исчезающему виду животных и свернет в сторону. Локомотив уважение проявил, и верблюд остался цел, даже не испугался, но небольшая задержка стоила и времени и нервов.

У машиниста и его помощника должно быть стальное здоровье - самообладание в любой ситуации, мгновенная правильная реакция, хорошее самочувствие, ровное настроение. Особенно у тех, кто водит пассажирские поезда.

На Московско-Курском отделении Московской дороги, впрочем как и на других, машинист, начиная смену, непременно проходит медицинский осмотр.

Это обязательно для всех: для молодых и пожилых, для новичков и ветеранов, известных всем своим безупречным трудом.

Одного из лучших машинистов депо Николая Александровича Петрова здесь знают все. В депо он работает тридцать три года и двадцать из них является машинистом. Он достиг многих знаков отличия: министр путей сообщения вручил ему знак почетного железнодорожника, он имеет звание машиниста первого класса, награжден орденами Октябрьской Революции и «Знак Почета». Он освоил все типы электровозов. Кто-то из новичков однажды спросил:

- А сколько километров вы, Николай Александрович, наездили на электровозе? Наверное, не сосчитать?

- Тринадцать поездок в месяц, за смену пятьсот шестьдесят километров, исключить месяц ежегодного отдыха… Восемьдесят тысяч километров за год. Их умножить на тридцать три года!

Более 2,5 миллиона километров в кабине машиниста! И тем не менее для Николая Александровича Петрова вся долгая процедура, предшествующая поездке, тоже обязательна во всех пунктах.

И для помощника машиниста Александра Ивановича Давыдова. Его уже давно зовут по отчеству, хотя он еще довольно молод - нет и тридцати. Три года назад он получил звание лучшего по профессии - из всех помощников машинистов железных дорог страны.

Минуты, когда машинист и его помощник находятся в здравпункте и их внимательно осматривают (измеряют кровяное давление, проверяют пульс и т. д.), считаются рабочими.

Впрочем, рабочий день начинается раньше - ровно за два часа до отправления поезда с вокзала. Начинается в зале, от которого отделено помещение нарядчика.

На стенах зала - схемы известных по всей сети железных дорог аварий. По большей части это давние происшествия, из которых надо извлекать урок. На столе и стендах - новые приказы Министерства путей сообщения, о них нужно, необходимо знать бригаде локомотива, готовящейся в рейс. На столе и большая книга, в которой бригада своими подписями подтверждает, что новые документы прочла. В них речь идет об ограничении на некоторых участках скоростей, о происшествиях.

После этого машинист подходит к окошку нарядчика, предъявляет документ на право вождения локомотива и талоны предупреждения. Как и у шоферов, есть права и у машинистов. А талон не один - их три: зеленый, желтый, красный. Даже за малое нарушение устава следует наказание. Такая строгость необходима - от водителя зависит жизнь одного или нескольких человек, от машиниста - пятисот или даже тысячи. Талон предупреждения отбирается за нарушения правил технической эксплуатации, за то, что машинист: не опробовал тормоза, действовал неумело. Даже за то, что кабина убиралась во время движения поезда.

Помощник машиниста тоже предъявляет документ - специальное свидетельство. В кабине локомотива, ведущего пассажирский состав, помощник непременно опытный, стаж его работы не может быть меньше года, он умеет электровоз вести сам и имеет права вождения.

Нарядчик выдает разграфленный лист с номером. Это маршрут. В нем указаны остановочные пункты, время прибытия и отправления, нормы расхода электроэнергии. Выдается и формуляр - небольшая карманная книжка, в которой ревизоры оставляют свои замечания. Инструктор-наставник, начальник локомотивного депо, его заместитель отмечают, какие недочеты они нашли, но очень часто - что недочетов не нашли. И все-таки как бы опытна ни была бригада, раз в три месяца инструктор-наставник входит в кабину электровоза третьим, совершает всю поездку, внимательно смотрит за действиями машиниста и помощника, наблюдает, не снизилась ли у них реакция: у опытных мастеров своя беда - они иногда слишком надеются на свои навыки.

После получения маршрута и формуляра - медицинский осмотр.

В здравпункте на каждого работника локомотивного депо, которое помещается на станции Москва-техническая, то есть на Каланчевке, заведена карточка. Столбцом - для большей наглядности - в ней записываются показатели: кровяное давление, пульс, температура. Все цифры должны быть стабильными. Малейшее изменение, например, кровяного давления настораживает - тогда человека осматривают долго и тщательно. Сколько раз бывало, что превосходно чувствующие себя машинисты не подозревали о своей болезни, даже серьезной. Оптимисты не склонны анализировать свои ощущения и совершенно искренне считают себя здоровыми. Некоторые из них, переступившие порог сорокалетия, не подозревают, что у них вдруг может подняться артериальное давление, а недолгое, скоро исчезающее неприятное ощущение в груди - оказаться серьезным заболеванием сердца. Никто так быстро не стареет, как здоровые мужчины. Это с ними случаются неожиданные инфаркты, которые вызывают удивление у окружающих. И никто больше машинистов после 40 лет не склонен так к серьезным болезням сердца. Американская медицинская статистика показала, что больше всего досадных неожиданностей приносят здоровяки, а процент инфарктов среди них наибольший у железнодорожников, ответственных за соблюдение расписания.