Штурмовики и истребители-бомбардировщики - [32]

Штатным вооружением итальянских самолетов стали ракеты «воздух-поверхность» AGM-65D «Мейврик», противорадиолокаци- онные ракеты AGM-88 HARM, противокорабельные ракеты «Корморан»1 УР «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», КАБ GBU16 «Пейвуэй»П и обычные свобод- нопадающие бомбы. Самолет способен нести американские ядерные бомбы В61. В 1994 году «Торнадо»ГО5 ВВС Италии получили контейнер с лазерной системой целеуказания Tomcoh-TRT CDLP.

В 1986 году ВВС ФРГ приняли решение заказать 35 самолетов «Торнадо»ЕСR, предназначенных для обнаружения и подавления РЛС противника. Самолеты несли комплекс радиоэлектронной разведки Тексас Инструменте TLS, И К систему линейного сканирования Ханиуэлл/STN «Атлас», а также ИК-систему Цейс PAMIR-Nq. Они сохраняли бомбардировочное вооружение, а для ведения оборонительного воздушного боя получили две УР AIM-9L. В 1994 году 20 разведчиков-бомбардировщиков «Торнадо»ЕСР были оснащены прогиворадиолокационными ракетами AGM-88 HARM.

Скоростной, относительно компактный самолет, обладающий высоким ударным потенциалом, пе мог не привлечь к себе иностранных заказчиков. Однако высокая стоимость «Торнадо» ограничила круг потенциальных покупателей богатыми странами арабского мира, охотно вкладывающих «нефтедоллары» в высокоинтеллектуальные системы оружия. В марте 1986 года начались поставки самолетов этого типа ВВС Саудовской Аравии. До октября 1987 года саудовцы получили 20 машин. В 1988 и 1993 годах последовали новые заказы. Всего до 1998 года Саудовская Аравия должна получить 90 истребителей-бомбардировщиков «Торнадо»IDS, (в том числе 14 «спарок»), а также шесть разведчиков.

Интерес к «Торнадо» проявило и правительство ОАЭ, однако заказа на этот самолет так и последовало: вмешались более сильные американские и российские конкуренты, а также Франция, что позволило ВВС Объединенных Эмиратов значительно поднять планку требований к перспективному ударному самолету. Преодолеть ее «Торнадо» было уже не по силам.

К середине 1990-х годов истре- битель-бомбардировщик «Торнадо» считался уже достаточно «пожилым» самолетом, требующим глубокой модернизации. Несмотря на очевидную целесообразность реализации единой программы «продления жизни» этой машины, участники консорциума Панавиа так и не сумели найти общий язык и организовать совместные работы по ее модернизации.

В Германии с января 1993 года приступили к усовершенствованию истребителя-бомбардировщика в рамках программ KWA. В 1995 году был доработан первый самолет, направленый на испытания. Поставки доработанных истребителей-бомбардировщиков в строевые части предполагается начать в 1998 году. В ходе модернизации увеличивается объем памяти БЦВМ, язык «Ассемблер» заменяется на язык «Ада», устанавливается модем MIL-STD-1760, позволяющий использовать перспективные высокоточные боеприпасы и тактические крылатые ракеты, в кабинах обновляется приборное

оборудование. В 1995 году для оснащения модернизированных самолетов ВВС Германии было решено закупить израильские контейнеры лазерного целеуказания Рафаэль «Лайтнинг», позволяющие использовать КАБ GBU-33.

В ходе второго этапа модернизации (1999 год) германские самолеты должны получить контейнерную тепловизионную обзорно- прицельную систему, новые многофункциональные кабинные индикаторы, систему предупреждения о подлете ракет, приемник спутниковой навигации, ИНС на лазерных гироскопах, а также комплекс усовершенствованных средств радиопротиводействия.

Великобритания с 1993 года ведет работы по модернизации 80 самолетов в вариант «Торнадо»GR. Мк.4. На самолетах устанавливается новая система РЭП фирмы «GEC-Маркони», усовершенствованная система управления вооружением, модем стандарта MIL- STD-1760, приемник спутниковой навигации, новый ИЛС в кабине летчика, а также индикатор тактической обстановки с выводом на него цифровой карты. Первый опытный модернизированный самолет «Торнадо»GR.Мк.4 совершил первый полет 29 мая 1993 года. Поставка самолетов этого типа в строевые части начнется в 1998 и завершится в 2002 году.

Итальянцы предполагают доработать свои истребители-бомбардировщики по образцу германских самолетов, в отличие от которых они должны получить, также, оборудование микроволновой системы посадки. Предполагается, что самолеты «Торнадо»IDS сохранятся на вооружении до 2010-х годов.

Общесамолетные системы.

Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с многократным резервированием по крену, рысканию и тангажу. Система автоматизированного управления (САУ) не только отрабатывает команды, задаваемые летчиком посредством ручки управления и педалей, но и выполняет функции системы повышения устойчивости и управляемости самолета (CSAS).

Имеется четыре режима работы системы управления самолетом: электродистанционное управление через систему автоматизированного управления (САУ, основной режим работы); электродистанционное управление рулями без применения САУ; механическое управление бустерами (последние два режима являются резервными).

Блок управления механизацией и углом стреловидности крыла разработан фирмами «Лукас Аэроспейс» и «Микротекника». При помощи гидравлической системы он контролирует работу предкрылков, закрылков, силового привода поворота консолей крыла, щитков крюгера и автомата загрузки по тангажу. Управление углом стреловидности осуществляется посредством специального рычага.