Show/Observer МАКС 2011 3 - [8]

Следующим этапом стало юридическое оформление частно-государственного партнерства путем подписания участниками юридически обязывающих документов по консолидации управления и активов, централизации полномочий в рамках концерна. Важным элементом этой работы стало подписание в марте 2011 г. меморандума о консолидации авиаприборостроительных активов между ГК «Ростехнологии», концерном «Авиаприборостроение» и санкт-петербургским Объединенным авиаприборостроительным консорциумом. Концерн получает все авиаприборостроительные активы консорциума, включая его долю в корпорации «Аэрокосмическое оборудование», в управление на весь период консолидации.

Уже сегодня такой подход дает весомые результаты. На технологическую модернизацию предприятий концерна и его инвестиционные проекты только из доходов акционеров указанных структур в 2011 г. направляется 480,85 млн руб. Эти инвестиции позволят уже в 2011 г. приступить к масштабному техперевооружению предприятий «Авиаприборостроения» в целях безусловного обеспечения исполнения гособо- ронзаказа и реализации ряда перспективных инвестиционных проектов.

Помимо этого концерн приступил к консолидации и вовлечению в совместные проекты ряда других крупных авиаприборостроительных структур. Например, под управлением «Авиаприборостроения» сейчас уже находится 50% + 1 акция компании ОАО «Фазотрон-НИИР». Формирование ЧГП в качестве механизмов инновационного развития приборостроительного холдинга – магистральный путь, намеченный стратегией развития концерна «Авиаприборостроение» на 2012-2015 и последующие годы.

Максим Пядушкин

Dominator готов к экспорту

В конце мая 2011 г. израильская компания Aeronautics Defense Systems получила официальное разрешение на экспорт беспилотного самолета Dominator. Это первый в мире средневысотный беспилотный летательный аппарат (БЛА) большой продолжительности полета, который создан на основе полностью сертифицированного пилотируемого гражданского самолета Diamond DA42 производства австрийской компании Diamond Aircraft Industries. Aeronautics Defense Systems занималась его перепроектированием в беспилотный вариант. Новый БЛА примечателен тем, что предназначен не только для оборонного сектора, на который сейчас в основном ориентировано производство беспилотников во всем мире, но также может использоваться и для удовлетворения потребностей гражданского рынка.

Dominator построен полностью из композиционных материалов. Он оборудован двумя дизельными двигателями мощностью 135 л. с. Размах крыльев самолета – 13,5 м, длина БЛА – 8,6 м. Беспилотник развивает максимальную скорость 190 улов (350 км/ч), способен находиться в воздухе без дозаправки 28 ч. Максимальная высота полета 9100 м, максимальный взлетный вес – 2000 кг, включая 300 кг полезной нагрузки. Самолет оборудован системой разведки, наблюдения и рекогносцировки (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance – ISR) и обладает существенными преимуществами в отношении эксплуатационных расходов и текущего обслуживания по сравнению с другими БЛА. Выполняя наблюдения и разведывательные работы на большой площади, система в режиме реального времени фиксирует данные и передает их на наземную станцию управления через спутниковые линии связи.

Екатерина Сороковая

Провайдер ТОиР прогнозирует рост рынка деловой авиации

Парк самолетов деловой авиации в ближайшие 20 лет увеличится в два раза: с 14700 ВС в 2010 г. до 30900 единиц к 2030 г. Основной прирост на рынке ожидается, главным образом, в России и СНГ, где численность частных лайнеров достигнет 1765, – такой прогноз опубликовала компания FL Technics Jets, специализирующаяся на техобслуживании и ремонте самолетов деловой авиации.

По данным экспертов FL Technics Jets, в странах с низкой интенсивностью воздушного движения многие пассажиры предпочитают летать на бизнес-джетах большой вместимости, а не пользоваться услугами коммерческой авиации. Данные статистики показывают, что в Африке, Латинской Америке и Восточной Европе увеличивается спрос на наиболее привлекательные 50-местные частные лайнеры.

Традиционно первое место по количеству бизнес-джетов удерживает Северная Америка, однако наиболее интенсивно развивающимся рынком в мире сейчас считается Китай. Европейский рынок (включая Россию и СНГ) по своим размерам егодня занимает третье место и, по мнению специалистов, вырастет еще на 17%. По прогнозам FL Technics Jets, в течение следующих 30 лет в этих трех регионах повышенным спросом будет пользоваться как коммерческая, так и деловая авиация.

«Основным фактором, стимулирующим скорость роста популярности частных самолетов, выступают экономия времени и качество предоставляемых услуг. К тому же у ряда бизнес-джетов невысокий уровень экплуатационных расходов», – комментирует ситуацию генеральный директор FL Technics Jets Дариус Шалуга.

Однако рост рынка деловой авиации произойдет лишь в том случае, если удастся последовательно развивать инфраструктуру гражданской авиации, в первую очередь аэропортовую сеть.

Пока прогнозы литовского провайдера ТОиР для бизнес-авиации не подтверждаются текущими тенденциями на рынке: поставки бизнес-джетов сокращаются. Согласно отчету Ассоциации производителей техники для АОН (GAMA), поставки самолетов АОН (куда входят деловые и корпоративные машины) сократились в первой половине 2011 г. на 15,5% (791 единица по сравнению с 936 единицами за первые шесть месяцев 2010 г.). В Ассоциации считают, что эти показатели отражают общее нездоровое состояние рынка деловой авиации.