Show/Observer МАКС 2011 3 - [9]

Сокращение поставок затронуло все категории ВС, но больше всего проявилось в сегменте бизнес-джетов (минус 26,5% по сравнению с первым полугодием 2010 г.). За первое полугодие производители бизнес-джетов передали заказчикам 261 единицу техники (в первом полугодии 2010 г. – 355 единиц).

Мария Иванова

От первого лица

«Прямой связи между сроком эксплуатации техники и ее аварийностью нет»

Максим ТЕРЕНТЬЕВ

Генеральный директор компании «Алмаз»

Рынок поставок авиационных компонентов может претерпеть сильные изменения уже в следующем году из-за решений российских властей об ограничении эксплуатации ряда типов ВС. Однако генеральный директор компании «Алмаз» Максим Терентьев, занимающийся поставками запчастей и компонентов, убежден, что в ближайшее время ожидать радикальных изменений не стоит.

– С января 2012 г., возможно, будет введен запрет на эксплуатацию ВС Ту-134 и Ан- 24. Каким образом он скажется на вашей деятельности?

– С 1 января 2012 г. Минтрансом запрещается эксплуатация ВС Ан-24, Ту-134, Як-40, Ан-2, не оборудованных системой раннего предупреждения приближения к земле и системой предупреждения столкновения самолетов в воздухе. Буквально на днях АР МАК опубликовал данные по аварийности гражданских ВС в первом полугодии 2011 г. Согласно этой статистике причиной 78% происшествий стал так называемый человеческий фактор – проще говоря, ошибки в действиях авиационного персонала. Поэтому прямой связи между сроком эксплуатации техники и ее аварийностью нет. А если говорить про Ту-134, то это, на мой взгляд, вообще один из самых надежных самолетов.

По некоторым оценкам, переоборудование одного самолета Ан-24 необходимыми системами безопасности обойдется авиакомпаниям в сумму более 10 млн руб., что превышает остаточную стоимость этой машины. Понятно, что для авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип самолета, сумма просто неподъемная.

– Не планируете ли вы отказаться от поставок комплектующих на отечественные самолеты?

– Очевидно, что парк отечественных самолетов предыдущих поколений будет сокращаться, но в любом случае в ближайшие два-три года резкого сокращения их количества не произойдет. Будет наблюдаться естественное выбытие по причине выработки ресурсов. В такой ситуации нашей главной задачей является обеспечение эксплуатации этого парка, поэтому на данном этапе отказываться от поставок отечественных компонентов мы не планируем.

– Существуют ли какие-то особые сложности при поставках компонентов для отечественной авиатехники?

– Если касаться направления поставок отечественных компонентов, то проблемы для авиакомпаний в основном связаны с медлительностью отечественной авиационной промышленности. Сейчас сроки изготовления комплектующих практически на всех предприятиях составляют 30, 45, 90, а в некоторых случаях и 180 дней. Причем все заводы требуют и 100%-ной предоплаты за продукцию. Здесь очевиден перекос, когда какая-то часть авиационного рынка – авиакомпании – работает в относительно рыночных условиях, а другие участники – большая часть авиационной промышленности – живут представлениями из прошлого. Поэтому зачастую случается, что найти приемлемые формы сотрудничества авиакомпаниям и авиационным предприятиям не удается. В этих условиях мы инвестируем достаточно большие средства в поддержание складского запаса авиакомпонентов, которые наша компания может предложить перевозчикам.

– Как при этом вы строите свой бизнес? Требуете полной предоплаты с авиакомпании или можете позволить себе предоставить ей отсрочку платежа?

– Прежде всего – и это одно из самых главных и удобных для нашего клиента преимуществ – более 80% поставок компонентов авиакомпаниям происходит с отсрочкой платежа. В среднем отсрочка составляет около 60 дней.

Кроме того, наличие складского резерва компонентов и эффективная логистика позволяют нам работать в режиме AOG – то есть при необходимости отгрузка продукции клиенту производится в течение нескольких часов.

– Каким образом компания планирует развивать свой бизнес в дальнейшем?

– Уже на этом авиасалоне «Алмаз» расчитывает подписать ряд контрактов с поставщиками компонентов на импортные самолеты, что позволит нам предложить авиакомпаниям новую сферу услуг.

Интервью подготовила Мария Иванова

Под государственным контролем

Традиционно на авиасалоне МАКС представлена не только продукция российской оборонной промышленности, но и множество зарубежных образцов военной техники. В соответствии с российским законодательством в области военно-технического сотрудничества ввоз таких экспонатов в нашу страну для участия в авиасалоне требует получения лицензий, которые выдаются Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) – федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим контроль и надзор в области ВТС.

Оформление и выдача подобных лицензий для временного ввоза продукции иностранных государств с целью демонстрации на выставках такого уровня, как МАКС, имеет свою специфику. Проблемой остается невозможность заблаговременной (не менее чем за 2 месяца до начала выставки) подготовки, согласования и утверждения в федеральных органах исполнительной власти перечня ввозимой для демонстрации продукции. Фактически до самого начала завоза экспонатов их список уточняется, а сопроводительная документация корректируется.