Сети города. Люди. Технологии. Власти - [159]

Заключение: транспортная res publica

В моральных мирах маршрутных такси пассажиры могут ситуативно и контекстуально существовать «вместе» или «раздельно». Эту дихотомию и название главы мне подсказал типичный случай в волгоградской маршрутке, когда пассажир предложил другому подождать и заплатить «вместе». Вместе или раздельно пассажиры перемещаются в общественном транспорте? Мы имеем две разных сборки, два разных моральных мира, которые можно видеть и в случае оплаты проезда, и в случае использования различных гаджетов.

Джейн Джекобс показала в книге «Смерть и жизнь больших американских городов», что порядок публичного пространства, ежедневно «обеспечивающий безопасность и свободу граждан», создается совместными рутинными действиями не родственников, коллег и друзей, а совершенно незнакомых друг с другом людей.

«Сумма мимолетных публичных контактов на местном уровне – в большинстве своем случайных, в большинстве своем связанных с заботами дня, неизменно дозируемых самими участниками, которым никто ничего не навязывает, – это ощущение публичного равенства между людьми, сеть публичного уважения и доверия, взаимопомощь в случае личной или общей необходимости. Отсутствие такого доверия – беда для городской улицы»[974]. С чего начать, если мы желаем лучше понять роли портативных гаджетов и беспроводных сетей в создании и поддержании отношений между незнакомыми людьми? Перспективы исследования режимов использования гаджетов в транспорте связаны со случаями, когда незнакомые люди общаются с их помощью в режиме солидарности. Республиканский мир с режимом солидарности в нем можно проиллюстрировать следующим случаем на станции «Библиотека имени Ленина» московского метро.

Хорошо одетый мужчина бежал по лестнице станции и забежал в последний момент в первый вагон метро, сразу же прошел через половину вагона и нажал кнопку связи с машинистом и говорит: «Спасибо». После этого пошел дальше по салону, по-видимому, в поисках своего места. Машинист не расслышал: «Говорите!» После паузы еще раз: «Говорите!» Потом состав тронулся. Машинист не услышал мужчину, зато полвагона людей поняли: мужчина поблагодарил машиниста за то, что он подождал пассажира.

Здесь следует сделать несколько пояснений. Волгоградские маршрутки часто ждут бегущих пассажиров, и это воспринимается не как крохоборство водителя, видящего в пассажире «еще двадцать рублей», а как проявление его доброй воли. В московском метро поезда ходят по расписанию, и его нарушение ради отдельно взятого торопящегося пассажира не предполагается. В данном случае «спасибо» по внутренней связи было воспринято как благодарность пассажира за то, что водитель подождал его. В волгоградских трамваях часто можно видеть следующее: вагоновожатый ждет бегущего пассажира или открывает еще раз уже закрытые двери. Часто пассажир, заходя в салон, говорит «спасибо», при том что дверь в кабину закрыта и вагоновожатый не может слышать пассажира. Очевидно, что эта благодарность маркирует моральный порядок справедливости: люди солидарны, следует помогать друг другу, ждать торопящегося и благодарить в ответ. В случае в московском метро пассажир использовал для конструирования и фиксации этого порядка технику; водитель его не услышал, зато многие пассажиры восприняли произошедшее позитивно.

Еще одна наблюдаемая мною сцена происходила между незнакомыми людьми в плацкартном вагоне поезда Казань – Волгоград:

В конце вагона, в отсеке, ехала компания из шести мужчин неславянской внешности, они о чем-то разговаривали друг с другом на незнакомом мне языке. В первом «купе» ехала семья из Средней Азии: пожилая женщина, женщина средних лет и ребенок. В какой-то момент мальчик лет трех-четырех пошел в конец вагона, мужчины подозвали его и показали ему на телефоне кота Talking Tom Cat. Мальчик заинтересованно смотрел на действия кота и улыбался. Мальчику дали потрогать пальцем экран мобильного устройства. Мужчины смеялись и обсуждали, что мальчику нравится манипулировать котом на телефоне. Это была трогательная сцена. Мать мальчика звала его, чтобы он вернулся, он уходил, а потом вновь возвращался к телефону с котом. Насколько я могу судить, эти люди не были знакомы.

Таким образом, технические средства находятся по ту сторону «добра» и «зла», так как онтологически не содержат в себе ничего хорошего или плохого, связывающего людей или разъединяющего. Они используются ситуативно в разных режимах, и с их (но не только их) помощью конструируются различные моральные миры. При этом сборки, в которые включены гаджеты, также оказываются ситуативными. В волгоградских маршрутных такси можно выделить домашний мир водителя, индивидуальный и коммунальный миры пассажиров. В других мобильных местах возможны иные мобильные конфигурации и миры.

Андрей Возьянов Пассажиры – это новые водители: общественный транспорт и личное время в мегаполисе (пост-)цифровой эпохи

В центре внимания этой главы – пассажиры общественного транспорта (далее – ОТ). Задумка исследовать пассажирские практики обращения со временем инспирирована типичным желанием антрополога обнаружить неизвестное и меняющееся в хорошо знакомом и многократно повторяемом. Приход новых медиа в самые «скучные» практики горожан обещает многое, ведь он влечет перемены сколь значимые и глубокие, столь же стремительные и незаметные. Пассажиры как частный случай горожан тоже сталкиваются с новшествами. Некоторые перемены осязаемы и прозрачны: жетоны сменились на бесконтактные смарт-карты, пробки поддаются обзору через надстройку к поисковику «Яндекс», а кое-где на остановках появились электронные табло, извещающие о времени прибытия следующего трамвая, троллейбуса, автобуса. Другие изменения рассеяны в информационной инфраструктуре, навыках навигации и персональных таскскейпах