Секретные проекты истребителей люфтваффе - [20]
В дополнение к этим работам в феврале 1944 г. появилась, вероятно, для сравнения, значительно улучшенная модель «Флитцера». Обозначенный в виде Проекта 6, реактивный истребитель обладал стреловидным крылом, а воздухозаборники располагались, как у «Вампира» - во внутренней части носков крыла. В качестве двигателя для самолета улучшенной аэродинамической формы был теперь предусмотрен Хейнкель HeS 011 и один дополнительный, встроенный ракетный двигатель фирмы Гельмута Вальтера.
Как все шло дальше? Наряду с теоретическими исследованиями Проекта 5 (фирменное обозначение «Хукебайн») и Проекта 6 (фирменное обозначение «Флитцер») Танком с сотрудниками были изготовлены для опытных целей свободнолетающие модели в масштабе 1:10. Их летные испытания породили сомнения относительно ожидаемых летных качеств Проекта 5,
К сомнениям относительно склонности самолета к флаттеру добавились очень узкое горизонтальное оперение большой стреловидности и, не в последнюю очередь, проблема размещения шасси.
Четвертый проект фирмы «Фокке-Вульф», декабрь 1943 г.
Шестой проект фирмы «Фокке-Вульф» февраля 1944 г., родоначальник «Флитцера»
Курт Танк решился на отсрочку Проекта 5 и занялся дальнейшими работами по проекту «Флитцера», с которым он затем и принял участие в конкурсе на «наследника Me 262» с одним реактивным двигателем. Лишь в 1944 г., когда фирма «Фокке-Вульф» не видела больше перспективы повышения все еще недостаточной скорости «Флитцера», Танк вернулся назад к январскому Проекту 5. Проект, теперь обозначенный как Та 183, конструкторское бюро под его руководством разрабатывало довольно успешно до самого конца войны.
Немного необычный промежуточный вариант «Флитцера» в июле 1944 г. представлял собой в виде Проекта 7 боевой истребитель с турбовинтовым двигателем HeS 021. Так как здесь было приблизительно одинаковое понимание задачи и в принципе подобный тип силовой установки, проекты с ТВД в таком виде стали принимать во внимание. Однако эти внешне интересные работы, вместе с дальнейшим совершенствованием Проекта 7, в конце 1944 г. пали жертвой решения о концентрации усилий на самолете Танк Та 183. Ввиду тяжелого военно-промышленного положения страны это было неизбежно, так как конструкторские, производственные и эксплуатационные затраты на подобный истребитель с турбовинтовым двигателем, длинным валом, нагнетателем и воздушным винтом были сравнительно высокими.
Достойна упоминания еще одна особенность КБ фирмы «Фокке-Вульф»: по сравнению с другими фирмами предприятие не имело собственной системы проектных номеров. Определенные номера работы получали или от RLM, или проекты и описания конструкций были пронумерованы по порядку. Различные авторы иногда обозначают проекты «Фокке-Вульф» в соответствии с их номерами чертежей. Этот способ неверный и вызывает путаницу. Известно, что проект может состоять из многих чертежей, которые по меньшей мере в последней цифре имеют различную нумерацию.
«Фокке-Вульф». Предложение 1 от 7.12.1942 г.
(от 7.12.1942 г.)
Заимствован из исследования «Основы для проекта истребителя с ТРД».
Силовая установка: 1 х реактивный двигатель BMW Р3302 (предшественник BMW 109-003) тягой 600 кг; альтернатива: 1 х Юнкерс Jumo 004 статической тягой 635 кг (данные 1942 г.)
Размеры
Размах крыла: 8200 мм, стреловидность: 30° отрицательная
Площадь крыла: 14 м², удлинение: 4,8
Профиль: NACA 000012-1,130, симметричный, относительной толщины 12%
Полная длина: 10500 мм
Веса
Вес пустого самолета: 1900 кг с BMW Р3302
Взлетный вес:
3000 кг с BMW Р3302
3350 кг с Jumo 004
Макс, удельная нагрузка на крыло: 238 кг/м²
Летные данные
Максимальная скорость:
около 800 км/час
на высоте 8 км (100% тяги) около 930 км/час
на высоте 4,5 км (150% тяги)
Скороподъемность у земли: 11 м/сек (100% тяги) 21,7 м/сек (150% тяги)
Практический потолок: 19800 м 13600 м (150% тяги)
Продолжительность полета:
45 мин на высоте 6 км
90 мин на высоте 12 км
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК108 калибра 30 мм и 2 х MG 151/ 20 калибра 15 мм
(от 22 декабря 1942 г.)
Эта работа является альтернативой Предложению 1, данные также взяты из исследования «Основы для проекта истребителя с ТРД».
Здесь фирма «Фокке-Вульф» фактически предвосхитила проект «Народного истребителя» Не 162. Предполагают, что технический департамент в сентябре 1944 г. это предложение положил в основу своего конкурса на «истребитель с одним ТРД дешевой конструкции с агрегатом BMW 003». Во всяком случае, схема такого вида была известна и не появилась в течение нескольких дней.
Силовая установка (в скобках для сравнения приведены данные Не 162): 1 х BMW Р3302 статической тягой 600 кг; первоначальный замысел - 1 X BMW 109-003А статической тягой 800 кг
Размеры
Размах крыла: 8200 мм (7200 мм)
Площадь крыла: 14,0 м² (11,16 м²), удлинение: 4,8 (4,65)
Полная длина: 9250 мм (9050 мм)
Веса
Вес пустого самолета: 1900 кг (1610 кг)
Взлетный вес: 3000 кг (2541 кг)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 214 кг/м² (228 кг/м²)
Летные данные
Максимальная скорость: около 800 км/час (около 840 км/час)
Скороподъемность у земли: 11 м/сек (21,5 м/сек)
