Секретные проекты истребителей люфтваффе - [18]
Ответственные представители в RLM, точнее в техническом отделе авиационного вооружения (TLR), во многих случаях были не в состоянии согласиться с идеями Фогта. Ввиду сложившейся ситуации затраты на исследовательские и конструкторские работы казались им чересчур высокими.
(август 1944 г.)
Единственный очень чистый в аэродинамическом отношении проект истребителя с двумя реактивными двигателями, подобными тем, которыми оснащался Me 262. Представители Гамбурга продемонстрировали, по меньшей мере в своих расчетах, что летные характеристики Me 262, особенно его скорость, можно намного превзойти благодаря использованию современной аэродинамики.
Блом и Фосс BV Р197
Не ясно было, при затруднительной в некоторой степени ситуации с воздухозаборниками, как хотели конструкторы улучшить несущие качества стреловидного крыла в полете на малых скоростях, так как на сохранившемся оригинале чертежа не обозначено никаких вспомогательных устройств, подобных щиткам и закрылкам. Самолет отчетливо напоминает по своей схеме многие удачные машины послевоенного времени.
Силовая установка: 2 х Jumo 109-004 статической тягой по 890 кг или 2 х BMW 109-003 статической тягой по 800 кг
Размеры
Размах крыла: 11100мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 20,5м², удлинение: 6,0
Полная длина: 9000 мм
Наибольшая высота: 3640 мм
Веса
Взлетный вес: 7100 кг (с Jumo 004)
Макс, удельная нагрузка на крыло: 346 кг/м²
В весовом отношении проект приблизительно соответствует Me 262
Летные данные (с 2 х Jumo 004)
Максимальная скорость: 1060 км/час на высоте 8 км
Скороподъемность у земли: 21 м/сек (высота 10 км достигалась за 10,1 мин)
Практический потолок: 12500 м
Военное оснащение
Вооружение: 2 х МК103 калибра 30 мм и 2 х MG151/15 калибра 15 мм.
Автоматическая пушка МК 412
(эскиз 1944 г.)
Для того, чтобы бороться с армадами бомбардировщиков союзников и скоростными высоколетящими разведчиками, ВВС с давних пор требовали высотный истребитель, превосходящий «Москито» по характеристикам.
«Мессершмитт» (позднее «Блом и Фосс») и «Фокке-Вульф» долгое время пытались создать для этой цели специальный самолет на базе своих образцов Me(Bf) 109 или FW 190. Естественно, поршневой самолет из-за своего сложного оборудования для решения такой задачи требовал больших затрат на разработку (установка компрессора, промежуточного охладителя и т.д.). Кроме того, существовала опасность повышения веса пустого самолета, что, по меньшей мере, частично свело бы на нет достигнутое на заданной высоте улучшение летных данных.
Хотя высотные характеристики реактивного двигателя еще не были полностью известны, однако этот вид двигателя позволял создать простой в производстве, превосходный самолет. Последовательным образом Фогт спроектировал несложный и аэродинамически беспроблемный планер под самый мощный в то время реактивный двигатель BMW 108-018, находившийся в стадии разработки. Этим он надеялся с запасом достигнуть требуемых летных качеств истребителя.
Очевидно, предложение Р198 использовалось и для сравнения.
Силовая установка: 1 х BMW 109-018 статической тягой 3400 кг
Размеры
Размах крыла: 15000 мм, стреловидности нет
Площадь крыла: 33,5 м², удлинение: 6,7
Полная длина: 12800 мм
Наибольшая высота: 4600 мм
Веса
Взлетный вес: 7250 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 216 кг/м²
(для сравнения: Фокке-вульф Та 1.52Н - 205 кг/м²)
Блом и Фосс BV Р198
Летные данные
Максимальная скорость: около 1000 км/час
Скороподъемность у земли: 45 м/сек
Практический потолок: 15800 м
Максимальная дальность: 1500 км
Военное оснащение
Вооружение: 1 х МК 412 калибра 55 м (модификация МК 112) и 2 X MG 151/20 калибра 20 мм.
О последующем проекте высотного истребителя с проектным номером Р199 нет сведений. Этот проект с двигателем Jumo 004 значительно меньшей тяги был задуман, вероятно, как «немедленное решение».
(эскиз 1944 г.)
После того как проходившие с 1939 г. интенсивные исследования стреловидного крыла выявили не только предполагаемое его преимущество в скоростном полете, но также и негативные черты - например, в полете на малых скоростях и в особенностях конструкции, - Фогт попытался устранить эти недостатки с помощью использования цельноповоротного крыла.
В июле 1944 г. и Мессершмитт в своем проектном бюро исследовал эту необычную форму изменения стреловидности, прежде чем окончательно перейти к частично поворотному крылу, установку которого он предусмотрел на своем истребителе Р1101 и которое после войны было реализовано на американском реактивном самолете Белл Х-5.
NASA около 25 лет спустя вновь «изобрело» цельноповоротное крыло и довольно успешно испытало его на опытном самолете с косым крылом NASA/Ames AD-1, впервые взлетевшем 21 декабря 1979 г.
Кроме того, планировалось практическое использование этого необычного принципа в гражданском самолете, что приходится ожидать и в настоящее время.
Силовая установка: 2 х BMW 109-003 статической тягой по 800 кг
Размеры
Крыло разворачивалось на 35°, компенсация поперечного момента и момента рыскания автоматическая;
Размах крыла: 11980 мм при неразвернутом крыле;
