Самолеты мира, 2001 № 02 - [20]
Одноместный истребитель с двумя моторами М-71Ф с ТК-3
Двухместный истребитель с двумя моторами М-92
Истребители сопровождения, находящиеся в боевых порядках ударных самолетов, по летным данным могли не намного их превосходить. Но оборонительное вооружение должны были иметь достаточно мощное, чтобы не допустить истребители противника на дистанцию, обеспечивающую эффективное поражение ударных самолетов.
Двухмоторные истребители сопровождения в арьергардной группе решали задачи по отсечению ударных самолетов от истребителей противника, атакующих с задней полусферы. Они должны были иметь относительно неплохие маневренные характеристики, неплохое наступательное вооружение и эффективное оборонительное вооружение- для самообороны.
Специфика боевых задач, которые решались истребителями сопровождения разных групп, привела бы к созданию специального самолета для каждой из них.
Истребитель сопровождения конструкции Сухого целесообразно было использовать для решения задач в арьергардных группах. Но они вполне могли справиться и с задачами в авангардных группах. Меньше они подходили для использования в боевых порядках ударных самолетов, хотя наличие двух крупнокалиберных оборонительных пулеметов позволяло им действовать и в этой группе. Поэтому отклонение проекта кажется нам совершенно необоснованным.
В 1946 г. Сухому было предложено разработать проект двухместного истребителя сопровождения с двумя моторами АШ-73ТК. По-видимому, предполагалось создать истребитель сопровождения самолетов Ту-4. Никакими сведениями о судьбе этого проекта авторы не располагают.
К концу ноября 1942 г. ОКБ П.О.Сухого разрабатывает проект экспериментального одноместного двухмоторного истребителя И-2 М-92 весьма оригинальной схемы, с использованием двух моторов воздушного охлаждения конструкции Е.В.Урмина. Моторы М-92 имели трехступенчатый нагнетатель, их взлетная мощность составляла 2200 л.с., номинальная на первой расчетной высоте 1000 м – 2000 л.с., на второй расчетной высоте 3700 м – 1900 л.с., на третьей расчетной высоте 6500 м – 1650 л.с.
Один мотор размещался вблизи передней кромки крыла, в фюзеляже, под углом 90 градусов к продольной оси. Второй – немного сзади первого, под углом 45 градусов к продольной оси самолета. Первый мотор осуществлял привод правого винта самолета, а второй – левого. Схема истребителя – среднеплан с двухкилевым оперением. Входы для питания моторов воздухом и охлаждения маслорадиаторов размещались в передней кромке крыла-между фюзеляжем и воздушными винтами. Привод винтов осуществлялся через специальную передачу, состоящую из редукторов и длинных валов.
Одноместный истребитель с двумя моторами М-107
Бронирование одноместного И-2 М-107
Размах крыла составлял 13,2 метра, длин а самолета – 12,9 метра.
Идея была не новой. Привод на винты от моторов, размещаемых внутри фюзеляжа, в 1940 г. предусматривал Н.Н.Поликарпов на пикирующем бомбардировщике ОДБ. Самолет был одномоторным, а от мотора приводились во вращение два винта, установленные в передней кромке левой и правой консолей.
Немного позже конструктор Курбала предложил проект двухмоторного истребителя с двумя дизелями, расположенными внутри фюзеляжа, с приводом на два винта в передней кромке крыла.
Применение подобных схем позволяло получить высокие летные характеристики. Опираясь на расчеты Поликарпова и Курбалы, предполагаем, что максимальная скорость полета И-2М-92 ожидалась порядка 780-790 км/ч.
В феврале 1944 г. в ОКБ Сухого разрабатывали проект одноместного истребителя И-2М-107 с двумя моторами М-107, расположенными в фюзеляже за кабиной летчика-один за другим вдоль продольной оси самолета. Первый мотор был смещен к правому борту фюзеляжа , а второй-к левому. П ривод соосных винтов осуществлялся удлиненными валами. Самолет цельнометаллической конструкции имел весьма изящные аэродинамические формы. Кабина летчика «каплевидной» формы обеспечивала отличный обзор практически во все стороны. Для улучшения обзора на посадке она была смещена влево от продольной оси.
Вооружение самолета состояло из трех пушек калибра 23 мм. Одна помещалась во втулке винта, две другие – в консолях крыла. Бронирование летчика включало передний бронещиток 10-мм толщины, 60-мм бронестекло и 12-мм бронеспинку.
Выхлопы моторов осуществлялись через патрубки, выходящие на верхнюю поверхность фюзеляжа по бокам. Маслорадиаторы размещались под кабиной летчика, водорадиаторы – в консолях крыла, воздухозаборники – в носках крыла (выход воздуха у задней кромки консолей). Диаметр винтов равнялся 4 метрам. Бензобаки и маслобаки размещались в фюзеляже, их емкость была 735 кг и 130 кг соответственно.
Крыло трапециевидное в плане, с эллиптическими законцовками. Вертикальное и горизонтальное оперение с характерными для самолетов Сухого очертаниями. Шасси убиралось в консоли в направлении продольной оси.
Максимальная скорость полета предполагалась около 800 км/ч.
В заключение отметим, что ОКБ Сухого в предвоенный период и входе войны разрабатывало весьма актуальные для ВВС двухмоторные истребители с высокими летными данными, мощным вооружением и достаточно хорошим бронированием. Можно только сожалеть, что замечательные разработки Павла Осиповича Сухого оказались нереализованными.
