Самолеты мира, 1998 № 02 - [26]
Двигатели Райт (Wright) R-3350-43 с турбонаддувом (взлетная мощность 2300 л. с.) крепились на среднерас-положенном крыле. Основные стойки шасси с одним колесом убирались гидравликой в мотогондолы, а хвостовое колесо - в специальный отсек. Для удобства обзора стрелку и эффективной стрельбы назад хвостовое оперение выполнили двухкилевым с двумя «шайбами».
ВВС США заказали постройку двух прототипов ХА-38. Первый поднялся в воздух 5 мая 1944 г. под управлением летчика-испытателя фирмы «Бичкрафт» Верна Карстена. Вместо верхней и нижней турелей временно установили их деревянные макеты. Стрельбу в воздухе из мощной пушки 75-мм калибра опробовали в июле. Заводские испытания проходили вполне успешно, и машину передали военно-воздушным силам за день до капитуляции Японии - 14 августа 1945 г. Второй прототип приступил к полетам 22 сентября, когда война уже закончилась.
ВЕРТОЛЕТЫ КА
В октябре 1998 г. вертоле-тостроительная фирма «Камов» отметила свой 50-летий юбилей. Первым руководителем ОКБ с момента его создания в 1948 г. и по 1973 г. был выдающийся авиационный конструктор Николай Ильич Камов(1902- 1973 г.г.). При нем впервые в мировой практике соосные вертолеты были доведены до серийного производства и эксплуатации.
В 1974 г. ОКБ возглавил генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев, работавший вместе с Н. И. Камовым с 1962 г.
В ряду созданных на этом предприятии машин находится и Ка-52 «Аллигатор» - многоцелевой всепогодний двухместный вертолет. Он является модификацией Ка-50 и увеличивает боевые возможности «Черной акулы», т. к. оба вертолета максимально адаптированы друг к другу и могут эффективно взаимодействовать в группировке.
Ка-52 оснащен новым многофункциональным бортовым радиоэлектронным комплексом пилотирования, навигации и управления всеми видами оружия. Обзорно-поисковая и прицельная системы пассивно-активного типа обеспечивают поиск целей днем и ночью, в любых погодных условиях. Как и «Черная акула», -Аллигатор» оборудован системой катапультирования.
Можно сказать, что это командирская машина армейской авиации. Руководитель группы должен лучше видеть поле боя, осуществлять целеуказание и це-лераспределение между штурмовиками, непрерывно управлять ими и поддерживать связь с наземным или воздушным командным пунктом.
Ка-52 на 85 процентов создан на базе Ка-50, что обеспечивает внушительную экономию средств на доводку, испытания, внедрение в серийное производство, эксплуатацию и ремонт.
Кроме того, значительно расширяется сектор рынка и повышается конкурентоспособность отечественных машин.
С ноября 1993 г. Ка-50 начали поступать в Центр боевой подготовки (ЦБП) в Торжке для освоения их армейской авиацией. Там же проводились исследования вертолета с точки зрения повышения его маневренности, применения новейшего вооружения и современного оборудования, особенно при ночных полетах.
Все знают, что испытания новой техники связаны с риском, а порой и с трагедией. При выполнении маневра на предельно малых высотах 17 июля 1998 г. вертолет Ка-50 потерпел катастрофу. В официальном сообщении сказано, что «причиной происшествия явилось непреднамеренное попадание вертолета на неисследованный режим полета в ходе отработки фигур сложного пилотажа для перспективных боевых маневров, связанных с существенным превышением эксплуатационных ограничений, установленных в настоящее время для вертолета Ка-50, что в итоге привело к соударению лопастей несущих винтов и их разрушению в воздухе. Все системы вертолета работали нормально.
Можно сделать вывод, что соосная схема все еще не «приручена» окончательно. Ведь на этот раз погиб человек, который лучше других был знаком с Ка-50, участвовал в государственных испытаниях, демонстрировал возможности вертолета на отечественных и зарубежных авиасалонах.
Генерал-майор Борис Александрович Воробьев родился 2 февраля 1949 г. в городе Ногинске Московской области. В 1971 г. закончил Сызранское ВВАУл, и в 1982 г. - ВВА им. Ю. А. Гагарина. В период с августа 1983-го по сентябрь 1984-го проходил службу в составе ограниченного контингента советских войск в Афганистане. Награжден орденами Красной Звезды и Красного Знамени.
Начальником Центра боевого применения и переучивания летного состава Воробьева назначили 10 марта 1991 г. Под его непосредственным руководством началась разработка учебных средств для летного и технического состава, обучение иностранных летчиков, созданы пилотажные группы вертолетов Ми-24 «.Беркут» и Ка-50. В июле 1996 г. Борису Александровичу присвоили звание Героя Российской Федерации за мужество и героизм, сопряженные с риском для жизни, проявленные при испытании Ка-50 и новой авиационной техники. Он имел почетные звания "Заслуженный военный летчик Российской Федерации» и «Военный летчик-снайпер».
После вывода из эксплуатации в 1987 г. вертолета Ми-4, который широко применялся в армии и в гражданском воздушном флоте, в России грузы массой от одной до 2,5 тонны перевозят более тяжелыми вертолетами. Это экономически нецелесообразно.
На фирме «Камов» разработали многоцелевой Ка-60, имея в виду создание вертолета класса Ми-4. Уже закончена сборка опытного образца, и в настоящее время он передается на летные испытания.
