Самолеты мира, 1998 № 01 - [29]
В конце концов конструкторы и дипломаты нашли компромиссный вариант, Венгрия решила строить Не 112 по лицензии на авиационном заводе концерна «Манфред Вейсс» в Будапеште. В июне 1939 г. ВВС заказали концерну начальную партию в двенадцать Не 112В-1. Однако три первых самолета должна была поставить фирма «Хейнкель».
В июле в Будапешт прибыли три Не 112В-1, а также 6 двигателей Jumo 210E и восемнадцать Jumo 210G. Здесь собранные истребители получили пулеметы «Gebguer» калибра 8 мм, а на заводе началась подготовка к лицензионному выпуску. Еще до сборки первого Не 112В-1 венгры решили строить всю серию с более мощным двигателем Даймлер Бенц DB 601A. Хейнкелю заказали создать эталон для серии. Двигатели собирались выпускать по лицензии.
В сентябре 1939 г. Германия вступает во вторую мировую войну. Все экспортные и лицензионные программы приостанавливаются, в том числе и выпуск Не 112 в Венгрии.
Бела Салу, главный конструктор концерна «Манфред Вейсс», предложил разработать собственный истребитель на базе Не 112. Самолет получил название WM-23 «Серебряная стрела» и почти не отличался от немецкого прародителя. Единственное, в чем венгерские конструкторы пошли по другому пути - новая конструкция крыла. Совершенно неожиданно Бела Салу вернулся от цельнометаллического крыла к деревянному. Кроме этого, укоротили стойки шасси и поставили 1000-сильный двигатель WM-K-14B (лицензионный вариант французской двухрядной «звезды» Гном-Рон 14Kfrs). Был построен единственный прототип самолета, который разбился весной 1941 г. из-за разрушения правого элерона.
Румыния осталась страной, имевшей на вооружении больше всех самолетов Не 112-тридцать. Последний из заказанных Не 112В-1 прибыл в сентябре 1939 г. Машины поделили между 51-й и 52-й эскадрильями 5-й группы 1-й воздушной флотилии. Базой для эскадрилий служил аэродром Пилера под Бухарестом, а основной задачей истребителей была защита столицы от нападения с воздуха. Первый боевой вылет Не 112 с желтыми крестами на крыльях совершили 27 августа 1940 г.(когда обстреляли залетевший на территорию Румынии венгерский бомбардировщик Са 153 bis.Настоящая военная служба румынских -сто двенадцатых» началась после нападения Германии на СССР.
Не 112В-1 51-п эскадрильи Румынских ВВС, раскрашенные под советские истребители во время съемок фильма "Белая эскадрмья", Пипера, сентябрь 1942 г.
Готовясь вместе с Люфтваффе к операции -Барбаросса», обе румынский эскадрильи перелетели на аэродром Фошканы, Ранним утром 22 июня лейтенант Теодор Мошку уже подбил И-16, правда советский летчик сумел посадить поврежденный «ишачок* на фюзеляж. Когда Мошку вернулся на свою базу, его самолет тоже нуждался в ремонте. Этот случай отнюдь не доказывает превосходства Не 112 над И-16. Скорее наоборот: хотя «ишачок- обладал чуть меньшей скоростью, он не уступал в вооружении и превосходил «сто двенадцатый»- в маневре. Еще заметнее оказались недостатки Не 112 при встречах с МиГ-3. особенно на больших высотах. Румынские пилоты боялись вступать в схватки с летчиками Красной Армии, предпочитая действовать из засады. Если имелся запас высоты, то Не 112 быстро пикировали на советские самолеты с одновременной стрельбой и тут же уходили из боя. Помимо того» что румынские истребители столкнулись с сильным противником, добавились еще проблемы с самими самолетами. Поврежденные в боях агрегаты нечем было менять - пришлось несколько Не 112 просто разобрать на запчасти.
В конце октября 1941 г., обе эскадрильи перебазировались под Одессу, откуда выполняли разведывательные полеты над Черным морем и защищали побережье. Никаких серьезных побед на юге СССР «сто двенадцатые» не одержали, а советские летчики сбили девять Не 112. В сентябре 1942 г. оставшиеся оосемнадцать Не 112 возвращаются в Румынию: 12 истребителей 51-й эскадрильи разместились снова на аэродроме Пипера, а изрядно потрепанная 52-я села в Мициле, где вскоре перевооружилась на Bf 109, Шесть уцелевших Не 112 эскадрилья передала в качестве учебных самолетов для летной школы в Цилестиа. Двенадцать Не 112В-1 в Пипера оставались на боевом дежурстве до начала 1944 г., а затем и они стали «летающими партами». Шестая группа румынских ВВС переучивалась с истребителей IAR-80 на Bf 109G-6 и собиралась использовать «хейнкели» в качестве переходного самолета. Но значительные различия в управлении JAR-80 и Не 112 послужили причиной нескольких катастроф, после чего оставшиеся "сто двенадцатые" были окончательно списаны.
Испанские истребители летали до начала 50-х годов. В конце 1939 г. 15 «хенкелей» вошли в состав 27-й группы и все время, пока в Европе полыхала война они провели в Марокко, базируясь на аэродроме Мелилы. Один из этих самолетов даже сумел сбить в 1943 г американский разведчик Р-38 «Лайтнинг», случайно появившийся над территорией Испании.
«Сто двенадцатый» примечателен не только тем что служил в ВВС многих стран, за исключением родных Люфтваффе. Обстановка некоей таинствен ности окружала истребитель Хейнкеля с самого рОж дения. Так, например, немецкие средства массовой информации утверждали, что 30 марта 1939 г. миро вой рекорд скорости установил самолет Не и 2-0 хотя на самом деле это был Не 100V8. Непонятно то ли немцы хотели разрекламировать Не 112, то'ли засекретить Не 100. Добавила «тумана» вокруг Не 112 и зарубежная печать. Французская газета «Lе Tempo» от 28 сентября 1939 г. сообщала своим читателям о многочисленных неполадках воюющих в Польше Не 112, хотя эти истребители там не появлялись. Даже в таком солидном издании, как всемирно известный авиационный ежегодник «Джейн», информация о «сто двенадцатом» не соответствовала действительности. На трех проекциях под статьей о Не 112 был изображен совершенно невероятный истребитель. С двигателем DB 601 он имел фюзеляж, хвостовое оперение и шасси от Не 100, и лишь эллиптическое крыло соответствовало реальному Не 112. Как видно, только по тайнам и загадкам Не 112 сумел превзойти своего главного конкурента - Bf 109 Вилли Мессершмитта.
