Самолеты мира, 1998 № 01 - [28]
Не I12V9 на испытаниях, июль 1937 г.
Боясь, что события могут перейти в вооруженный конфликт, Германия стала увеличивать количество воинских соединений на юге страны. Для этой цели и решили использовать уже готовые к отправке а Японию Не 112В-0. Самолеты вошли в состав IV группы 132-й истребительной эскадры (IV/JG 132), сформированной в июле 1938 г. в Вернойхене. Группа за несколько месяцев сменила целый ряд аэродромов. Сначала это был Ошац (недалеко от Лейпцига), затем Карлсбад (ныне Карловы Вары). и, наконец, в ноябре «сто двенадцатые» оказались в Мариш-Трубау. Из-за частых переездов летчики в шутку называли свою часть «бродячий цирк Янке» в честь командира капитана Йоханнеса Янке. Но аэродром в Мариш-Трубау оказался конечным пунктом «бродячего цирка» - здесь группа в конце ноября получила новое обозначение II/JG и перевооружилась на Bf 109C. Таким образом, Не112 пробыл на вооружении Люфтваффе чуть меньше пяти месяцев, что можно считать своеоораэ-ным рекордом по минимальной продолжительности эксплуатации.
Препятствий для отправки 12 «цирковых» Не Японию уже не существовало, но теперь сами японцы отказались их брать. Эксплуатация первых Не авиации Императорского флота (где они обозначались А7Не1) проходила не так гладко, как ожидалось. Жаловались механики по двигателям, не имевшие опыта работы с моторами жидкостного охлаждения, подобных Jumo 210. Их поддерживали летчики, сравнивая Не 112 с поступавшим на вооружение истребителем Мицубиси А5М, который по основным параметрам превосходил самолет Хейнкеля. В конце концов решили отказаться от поставки очередных Не 112В-0, а первую дюжину истребителей отдали в авиационные КБ для изучения конструкции и технологии передового по многим позициям самолета.
Эти события не очень расстроили Эрнста Хейнкеля, поскольку к тому времени появился новый потенциальный заказчик - Испания. В гражданской войне уже успел поучаствовать Не 112V5, а в начале 1938 г. националисты ознакомились с более совершенным Не 112V9, Который пилотировал капитан Люфтваффе Гарро Гар-про Облетали Не 112V9 и два опытных испанских пилота - Гарсиа Мората и Мигуэль Гарсиа Пардо. Их отзывы были почти восторженными, хотя оба летчика считали, что мощность мотора недостаточна. Так, Пардо сравнил Не 112 с «роллс-ройсом», на котором стоит двигатель от малолитражки. Тем не менее, испанцы остались довольны истребителем и заказали 17 машин. Поставки на Пипенейский полуостров начались очень быстро за счет отвергнутых японцами двенадцати Не 112В-С
Подготовка к отправке в Японию партия Не ШВ-0 (еще с с опознавательными знаками Люфтваффе)
Не 112В-1 52-й эскадрильи Румынских ВВС. Фошканы, лето 1942 г.
Не I12B-1 51-й эскадрильи Румынских ВВС. Пипера, 1942 г.
Первые два Не 112В-0 прибыли в Севилью в ноябре 1938 г., а в январе 1939 г. к ним присоединились следующие шесть. Однако очередную партию фирма «Хейнкель» задержала до апреля, поскольку готовые истребители понадобились для обучения пилотов Королевских ВВС Румынии, также пожелавших иметь современные истребители.
Румыния поначалу строила планы по приобретению Bf 109, но вопрос затягивался, и Королевские ВВС заказали тридцать Не 112В-1 с двигателями Jumo 210G (первым самолетом этой модификации стал Не 112V11). На выбор в значительной мере повлиял тот факт, что Хейнкель обещал очень быстро обучить румынских пилотов на своей фирме, используя заказанные Испанией самолеты. Румынские летчики начали прибывать в Германию в марте 1939 г. и после овладения навыками пилотирования вернулись домой на новеньких Не 112. У фирмы имелся задел невостребованных Не 112В-0 (не до конца собранные самолеты пропавшего австрийского заказа) и Хейнкель уговорил представителей Румынских ВВС для ускорений поставок взять 13 машин этой серии, а оставшиеся 17 истребителей были уже Не 112В-1.
В результате испанцы получили свои 17 самолетов лишь к концу апреля 1939 г., в самом конце гражданской войны. Все истребители вошли в состав 2-й эскадрильи 5-й смешанной группы 5-G-5, которой командовал Мигуэль Гарсиа Пардо. Эскадрилья базировалась в Балагуэра и успела принять участие в боях за Каталонию, Республиканские ВВС к тому времени уже практически не существовали, и на счету части числится всего одна воздушная победа сбитый Мигуэлем Парда 19 января И-16. Единственную потерю эскадрилья понесла 31 марта, когда на аэродоме Анмалуес отмечали победу националистов. Во время праздничного авиашоу с показом воздушной акробатики в небе столкнулись два Не. Оба пилота, одним из которых был Мигуэль Пардо. погибли.
Хейнкель продолжал искать покупателей на свои мы№-ны, используя любые средства для рекламы. Вскоре «двенадцатым» заинтересовались Венгрия. Швейцария, Турция и Югославия. Но Швейцария и Югославия сумели получить более совершенные Bf 109Е, поскольку могли расплатиться с Германией твердой валютой и стратегическим сырьем. Неожиданно отказалась от покупок Турция; шеф-пилоту ее делегации капитану Энверу не понравились характеристики немецкого истребителя.
Венгерские летчики, облетавшие в июне 1938 г. Не 112V9 (вернувшийся из Испании), оказались не такими привередливыми, как их турецкий коллега. Они посчитали самолет вполне современным, и венгерские ВВС заказали в сентябре 1938 г. тридцать шесть Не 112В. В дальнейший ход событий вмешалось министерство иностранных дел Германии- Венгрия и Румыния имели спорные территории в Трансильваниит и немецкие дипломаты не хотели вооруженного конфликта между двумя своими союзниками. Несмотря на запрет министерства на экспорт самолетов, венгерское правительство продолжало настаивать на своей просьбе, подтвердив еще раз готовность закупить Не 112 в январе 1939 г. Эрнст Хейнкель не собирался упускать столь выгодный заказ и в тот же месяц направил в Будапешт Не 112V9 (с новым трехлопастным винтом Юнкерс-Гамильтон изменяемого шага), чтобы венгры могли лишний раз убедиться в высоком качестве предлагаемого товара. А когда V9 разбился в одном из полетов, его тут же заменили новеньким Не 112В-1,
