Самолеты мира, 1998 № 01 - [25]

НЕУДАЧЛИВЫЙ КОНКУРЕНТ «СТО ДЕВЯТОГО»

Сергей КОЛОВ

Сентябрьским утром 1942 г. румынский летчик Сорин Тулеа перевозил на своем транспортном самолете Флит 10G запчасти для истребителей JAR-80, базирующихся на аэродроме Пипера под Бухарестом. Подлетая к столице, он вдруг увидел в небе соединение незнакомых истребителей с красными звездами на фюзеляже и крыльях. Восточный фронт проходил в это время у Волги, и появление советских самолетов над Румынией казалось фантастикой. Тем не менее Сорин Тулеа предпочел резко снизиться до высоты деревьев, в надежде, что его не заметят. Еще больше удивился румынский пилот, когда краснозвездные самолеты спокойно выпустили шасси и один за другим стали заходить на посадку, а аэродромные зенитчики на это никак не отреагировали. Оказывается, здесь снимался итало-румынский фильм "Белая эскадрилья", где роль советских самолетов исполняли истребители Не 112 из 51-й эскадрильи, на которых желтые кресты Румынских ВВС закрасили красными звездами.

Этот самолет находился также на вооружении Испании и Японии, однако основным истребителем Люфтваффе, как хотел его создатель Эрнст Хейнкель, он не стал.

Конструкторское бюро Хейнкеля приступило к проектированию нового самолета еще в 1933 г. Именно тогда руководство Люфтваффе разработало требования к одноместному истребителю, выполненному по моноплан-ной схеме. Машина должна была иметь отличную маневренность, максимальную скорость свыше 400 км/ч, потолок до 10000 метров и продолжительность полета 1,5 часа. Из оборонительного вооружения планировали установить два крупнокалиберных пулемета или одну пушку калибром 20 мм. Для истребителя требовался подходящий двигатель и выбор сделали в пользу создаваемого 12-цилиндроеого мотора жидкостного охлаждения Юнкере Jumo 210, V-образной перевернутой схемы. Такое расположение цилиндров обеспечивало отличный обзор летчику, а обтекаемый двигатель не портил аэродинамику.

На конкурс были представлены варианты нового истребителя четырех ведущих авиационных фирм Германии - Арадо Аг 80, Фокке-Вульф Fw 153, Bf 109 Баварского авиационного завода и Хейнкель Не 112. Уверенней всех чувствовал себя Эрнст Хейнкель, считающий, что только его фирма с огромным опытом создания военных самолетов может построить отличный истребитель для Люфтваффе. Вилли Мессершмитта, выпускавшего до этого лишь небольшие спортивные самолеты, в соперниках он не числил.

Не 112 и Bf 109 были цельнометаллическими самолетами, но различались размерами и конструкцией. Главные конструкторы фирмы "Хейнкель» братья Вальтер и Зигфрид Гюнтеры спроектировали свой Не 112 с до-вольно большим размахом крыла полуэллиптической формы (12,6 м) и площадью несущей поверхности (23,2 м2). В то же время более легкий Bf 109 имел размах в 10 метров при площади крыла 16,2 мг. Соответственно получалась и существенная разница в удельной нагрузке на крыло - 117,8 кг/м у Bf 109 и всего 99,11 кг/м2 у Не 112. Истребитель Мессершмитта имел лучшую механизацию крыла с автоматическими предкрылками и щелевыми закрылками (на Не 112 закрылки были обычного типа). На поджаром и худом "мессершмитте" стоял полностью застекленный фонарь, откидывавшийся вбок. Такая конструкция не позволяла пилоту летать с открытой кабиной, обеспечивая лучшую аэродинамику. Кабина Не 112 была без фонаря, а лишь с передним козырьком (как на И-16), что улучшало обзор, но в принципе стало шагом назад. Пожалуй, единственным преимуществом самолета Не 112 являлись крепкие и широко расставленные стойки шасси, позволяющие совершать грубые посадки и уверенно выполнять разбег на любом грунте.

Будущее истребителей зависело только от результатов испытаний. Первый экземпляр Не 112V1 приступил к полетам в сентябре 1935 г., на 3,5 месяца позже своего конкурента Bf 109V1. Двигатель Jumo 210 еще не был готов, и на Не 112V1 стоял английский 12-цилиндровый мотор Роллс-Ройс «Кестрел», выполненный по схеме перевернутого V. Двигатель развивал нЈ взлете 640 л. с. и вращал двухлопастной винт постоянного шага. По аналогичным причинам Bf 109V1 имел точно такой же двигатель.

Заводские испытания Не 112V1 провел Герхард Ничке, отметивший хорошую управляемость истребителя. В декабре 1935 г. первый "сто двенадцатый" перелетел в Травемюнде, поскольку основной испытательный центр Люфтваффе в Рехлине был загружен другими программами. В начале февраля 1936 г. к нему присоединился Не 112V2, оснащенный двигателем Jumo 2100 (640 л.с.) и впервые поднявшийся в воздух в ноябре предыдущего года. По результатам испытаний первой машины в конструкцию V2 внесли ряд изменений: уменьшили размах крыла до 11,5 метров и площадь несущей поверхности до 21,6 м2. Поменяли профиль крыла, сократили длину элеронов.

К тому времени было ясно, что основная борьба в конкурсе развернется между Bf 109 и Не 112, поскольку истребители фирм «Арадо» и «Фокке-Вульф* выглядели хуже. В конце февраля 1936 г. Не 112V2 и Bf 109V2 (с таким же двигателем Jumo 2100} прибыли в Рехлин, чтобы здесь установить, кто из них станет основным истребителем Люфтваффе. В сравнительных полетах участвовали ведущие летчики-испытатели: майор Роберт фон Грейм, Эрнст Удет и Карл Франке. Эффектную программу фигур высшего пилотажа показал на BM09V2 Герман Вур-стер. Набрав скорость в пикировании с высоты 7000 метров, он выполнил целый каскад бочек в обе стороны и продемонстрировал отличную управляемость «мес-сершмитта^. Попытавшийся сделать нечто подобное на Не 112V2 Герхард Ничке сорвался в плоский штопор и был вынужден покинуть опытную машину.