Самолеты мира, 1998 № 01 - [23]
Вероятно, пусть даже не прямо, а косвенно, драматическая судьба "Бурана" и «Бури» предопределила и судьбу их создателей.
Испытано в СССР
ИСТРЕБИТЕЛЬ МЕССЕРШМИТТ BF 109В
Рубрику ведет Николай КРУГЛОВ
В самый разгар гражданской войны в Испании на территорию, контроли-руемую республиканцами, произвели вынужденную посадку два (как минимум} новейших германских истребителя Bf 109B выпуска 1937 г. Один из них со временем передали в Советский Союз, Но прежде самолет обследовали испанские специалисты: на заводе фирмы «Испа-но-Сюиза» в Барселоне сняли характеристики мотора Jumo-210 и пять полетов общей продолжительностью 3 часа 45 минут выполнили во Франции. Лишь в марте 1938 г. Bf 109B поступил в НИИ ВВС (в том же году в Испании появился Bf 109E с двигателем DB-601A).
Ведущими по «Мессершмитту» 109 (в отчете НИИ ВВС писали «Мессер-шмидт») на первом этапе испытаний назначили инженера М.И. Тараканов-ского и летчика СП. Супруна, Исследования устойчивости проводили ведущие инженер Турчков и летчик АХ. Кубышкин. Облетывал машину П.М. Стефановский.
Как выяснилось, на истребителе было предусмотрено использование более мощного двигателя DB600, что впоследствии значительно улучшило все характеристики машины. А пока стоящий на машине мотор с деревянным воздушным винтом развивал до 680 л.с. Перевернутый двигатель с редуктором, в полом валу которого могла устанавливаться пушка, очень удачно вписывался в обводы фюзеляжа. Судя по размерам капота и приборам в кабине, на самолет мог устанавливаться металлический ВИШ. Жидкостный радиатор располагался в тоннеле под мотором, а масляный - под левой консолью.
Конструкция планера цельнометаллическая. Крыло однолонжеронное с работающей обшивкой и поперечным V, равным 6 градусам. Механизация крыла состояла из предкрылков Хендли-Пейдж. щелевых закрылков и зависающих элеронов. Фюзеляж представлял собой полумонокок в передней части и монокок - за кабиной летчика.
Стабилизатор подкосный, регулируемый в полете. На рулях и элеронах устанавливались гибкие балансировочные пластины. Все исполнительные органы управления, а также закрылки обшивались полотном.
Основные колеса шасси с гидравлическими тормозами. Само-ориентирующееся хвостовое колесо стопорилось на разбеге и посадке. Управление уборкой шасси - гидравлическое, с аварийным приводом. Указатель уборки шасси механический, с дублированием световой и звуковой сигнализации. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG-17 с коллиматор-ным прицелом и общим боезапасом 2000 патронов. Кислородный легочный аппарат фирмы» Дрегер» позволял вести воздушные сражения на большой высоте.
Конструкция рассчитывалась на массовое производство. Большое внимание уделялось удобству эксплуатации в боевых условиях.Очевидно, что немецкий истребитель изменил взгляды советских специалистов на проектирование самолетов. Раньше считалось, что малый запас продольной устойчивости является гарантией высокой маневренности, тогда как у Bf 109B было все наоборот. Например, у И-16 при центровке 27,5-34% САХ относительная площадь горизонтального оперения составляла 18,8% от площади крыла. У Bf 109B при центровке 14-22 % этот параметр не превышал 13,7%, однако маневренность в горизонтальной плоскости оказалась лучшей, чем у И-16. Советский истребитель отличался строгостью в технике пилотирования. Даже в горизонтальном полете из-за малой устойчивости он быстро «выматывал» летчика, а на взлете и, особенно на посадке требовал повышенного внимания.
Выявились у Bf 109В и довольно серьезные дефекты, главным из которых оказалась недостаточная прочность стабилизатора и его переднего узла крепление, В одном из испытательных полетов (летчик Супрун), на скорости 380 км/час разрушилась передняя кромка стабилизатора, что едва не привело к катастрофе. При выполнении различных фигур с убранными закрылками появилась вибрация хвоста на больших углах атаки. Вследствие этого полеты на больших углах атаки разрешалось выполнять только с выпущенными на 10° закрылками, «Мессершмитт» отличался хорошей маневренностью на земле и достаточной эффективностью рулей при выполнении всех фигур пилотажа. Приборы и механизмы в кабине располагались очень удобно и не стесняли летчика. Обзор из самолета был хороший во все стороны, за исключением нижней полусферы.
В выводах отчета НИИ ВВС отмечалось, что "Мессершмидт» 109 по скорости горизонтального полета на всех высотах и скороподъемности уступает самолету И-16 М-25А.
Маневренность в горизонтальной плоскости лучше, чем у И-16› так как виражит самолет на меньших скоростях {170-180 км/час вместо 220-240 км/час у И-16).
По технике пилотирования самолет прост и полет на нем возможен для летчиков средней квалификации.
Самолет на воздушный бой по полной программе не испытывался ввиду выявившихся опасных для полета дефектов,… В процессе испытаний, 31 мая, был проведен один полет на воздушный бой с И-16.
«Мессершмидт» 109, обладая хорошим обзором, позволяет правильно производить расчет своих атак. Хороший обзор назад дает возможность на всех атаках, выполняемых по нему сзади-сверху под большим углом, видеть противника в продолжении всей первой половины атаки, что затрудняет ее внезапное осуществление.
