Исполнительный директор консорциума Ж. Пьерсон полагает, что американцы "хотят защитить монополию самолета 747-400 на данном сегменте рынка за счет дополнительных инвестиций". Он также придерживается мнения, что "почти 60% самолетов Боинг 747 выбирают не из-за их вместимости, а благодаря дальности полета". Уже несколько лет консорциум ищет возможность создания более вместительных модификаций А340 с увеличенной дальностью полета.
Интерес представляет информация о сотрудничестве "Эрбас Индастри" с азиатскими авиационными фирмами по разработке семейства пассажирских региональных самолетов АЕ31Х, рассчитанных на перевозку от 95 до 125 человек. Исследования по новому мини-лайнеру ведутся уже несколько лет, и до недавнего времени он имел условное обозначение АЕ100. К его разработке, инициатором которой стал Китай, привлекались фирмы Японии, Южной Кореи, Индонезии. Согласно подписанному в Пекине договору, самолеты АЕ316 (95-105 мест) и АЕ317 (110-125 мест) взлетной массой 50-54 тонны предназначены для полетов по маршрутам протяженностью до 3000-5100 км. Доля участия Китая в этой программе составляет 46%, специально сформированной группы "Эрбас Индастри Эйша" (с участием итальянской фирмы "Аления") - 39% и фирмы STL - 15%. Официально программу предполагается начать в 1999 г., а первый вылет опытного самолета провести в середине 2002 г.
Накануне выставки фирма "Боинг" и консорциум "Эрбас Индастри" подготовили очередные прогнозы развития мирового рынка магистральных самолетов до 2016 г.
Специалисты фирмы "Боинг" заявляют, что в течение 20 ближайших лет авиакомпании закупят 16160 магистральных реактивных самолетов на общую сумму 1100 млрд долларов. Объемы авиаперевозок будут стабильно расти в среднем на 4,9% в год. Мировой парк магистральных самолетов (включая грузовые) в 2016 г. составит 23600 единиц. В 1996 г. мировой парк насчитывал 11500 самолетов, из которых почти 7000 построены "Боингом".
Наибольшими темпами будут расти воздушные перевозки в азиатско-тихоокеанском регионе - на 6,6% в год. Рынок перевозок в США растет медленнее (3, 1% в год), но по объему он сохранит лидирующие позиции в мире благодаря развитой инфраструктуре.
АТР займет первое место по закупкам новых самолетов - 33% от общей стоимости прогнозируемых поставок. На втором месте - северо-американ-ский регион (28%), третье место будет принадлежать Европе (26%).
Согласно этому прогнозу, до 2016 г. будет продано 11260 узкофюзеляжных магистральных самолетов с числом мест до 240, т. е. самолетов типа Боинг 737 и 757, Эрбас Индастри А320 и А321. Общая стоимость этих самолетов составит 473 млрд долларов. На долю широкофюзеляжных самолетов с числом мест 280-350 (типа Боинг 767 и 777, Эрбас Индастри АЗЗО и А340) придется 3270 единиц на общую сумм 429 млрд. долларов.
Наконец, ожидается продажа 1180 широкофюзеляжных самолетов (на сумму 198 млрд. долларов) с числом мест более 400, т .е. самолетов типа Боинг 747 или превосходящих их по пассажировместимости. Как сказал Б. Деннис - вице-президент группы гражданских самолетов фирмы, "рынок еще не готов к самолетам, имеющим число мест больше, чем наш 747, но мы непрерывно следим за ситуацией и когда появится достаточный спрос на такие самолеты, мы будем готовы к их производству".
Публикуя свой прогноз, консорциум "Эрбас Индастри" особо подчеркнул, что его результаты отражают потребности рынка, а не объем поставок. Был проведен опрос 246 ведущих авиакомпаний мира, на которые приходится почти 98% находящегося в активной эксплуатации парка магистральных самолетов (с числом мест от 70). На основании полученных данных сделан вывод, что в 1997-2016 гг. объем пассажирских перевозок будет ежегодно возрастать на 5,2%, причем если до 2006 г. прирост в среднем составит 5,9%, то в течение последующих 10 лет он не превысит 4,6%, что говорит о насыщении рынка.
Темпы роста пассажирских авиаперевозок будут различаться по регионам. Наиболее динамично обещают развиваться страны АТР - ежегодный прирост превысит 7%. В Северной Америке этот показатель будет равен 1,9%.
К концу прогнозируемого периода мировой парк магистральных самолетов увеличится с 9392 до 17144 единиц, т. е. ежегодно будет возрастать на 3, 1%.
Отмечается, что если в настоящее время средняя пассажировместимость магистрального самолета составляет 179 человек, то в 2016 г. она достигнет 235 человек. У авиакомпаний АТР средняя вместимость самолета может увеличиться с 239 до 338 мест, поэтому основной упор они сделают на закупку широкофюзеляжных машин. В Китае вместимость самолетов возрастет с 207 до 269, в Северной Америке - с 159, до 199, в Европе - с 179 до 231, в Африке - с 168 до 181, в странах Латинской и Центральной Америки - со 145 до 184 мест.В 2016 г. доля широкофюзеляжных самолетов в мировом парке возрастет с 28 до 44%.
По мнению "Эрбас Индастри", развитие мирового рынка диктует требования по созданию магистральных самолетов увеличенной вместимости и потребуется более 1400 машин с числом мест более 400.
Что касается списания старых самолетов, то в прогнозе отмечается: в течение ближайших 20 лет может быть снято с эксплуатации 8032 самолета, т. е. 86% существующего мирового парка. Исторический анализ показал, что к концу 1996 г. примерно 95% самолетов, регулярно используемых свыше 33 лет, были сняты с эксплуатации. Однако этот процесс значительно различается по регионам.
