Самолеты мира, 1997 № 03-04 - [9]
Второй экземпляр Ла-7Р-2 построили на 81-ом заводе в основном из агрегатов Ла-7 пятьдесят первой серии. В отличие от Ла-7Р-1, являвшегося только летающей лабораторией, этот самолет обладал лучшей аэродинамикой. В 1945 г. Ла-7Р-2 вышел на летные испытания. С 26 января по 27 марта на нем произвели 19 полетов, 45 пусков ЖРД, в том числе шесть - в воздухе. В двух пусках РД-1 в полете были сняты площадки. 1 марта на высоте 2700 м двигатель проработал полторы минуты, после чего из-за пульсации в камере сгорания его пришлось выключить. Прирост скорости составил 80 км/ч по прибору, а 10 марта на высоте 2600 метров РД-1 прибавил около 95 км/ч. В целом двигатель работал плохо, в 15 запусках из 45 он отказывал, причем в шести случаях - по вине зажигания.
Вид установки РД-1 в хвосте Ла-7Р с коком и без него
Проходившие параллельно испытания Як-3 с РД-1 и Су-6 2ТК-3 с РД-1 выявили те же проблемы, что и на машинах Лавочкина, плюс недостатки самих самолетов (на «Яке» в феврале трижды протек маслорадиатор). Сказалось и отсутствие необходимого оборудования и материалов, порой самых обычных: свечей для Як-3 или кислоты для Су-6. Однако настоящие неприятности начались в конце марта. Во время программного полета 23 марта на высоте 5000 метров у Су-6 при включении РД-1 в камере сгорания произошел взрыв, и двигатель оторвался от самолета. Небольшие повреждения получили рули высоты. У Ла-7 в полете на высоте 6000 м дополнительный двигатель не включился, попытка повторного запуска на высоте 3000 м закончилось сильным взрывом в камере сгорания РД-1. Рули были сильно повреждены. Самолет потерял управляемость и сделал «бочку». Находясь в кабине, заполненной парами азотной кислоты, летчик-испытатель Г. М. Ши-янов с большим трудом смог посадить машину. Это случилось 27 марта, и до 14 апреля на Ла-7 проводили замену поврежденного оперения и камеры сгорания, устраняли мелкие дефекты, появившиеся в результате аварии. На самолете установили двигатель РД-1, имеющий специальные диафрагмы с отверстием диаметром до 20 мм для обеспечения давления от факела эфирно-воздушного зажигания на земле до 0,5 атмосфер. Однако попытки запустить его на высотах от 5000 до 6000 метров закончилась безрезультатно-. Из-за большого числа отказов РД-1, связанных с неполадками в зажигании, в ОКБ-СД завода № 16 разработали вариант двигателя РД-1ХЗ с химическим зажиганием взамен электрического. В качестве пусковых компонентов топлива использовались: горючее Б23-75 (раствор полупродукта синтетического каучука в бензине Б-70) и окислитель (азотная кислота). Установка РД-1X3 на Як-3 и Ла-7 началась 29 апреля, а 11 мая на Як-3 с включенным ЖРД на высоте 7800 м была достигнута скорость 782 км/ч. Впрочем, РД-1ХЗ оказался не надежней своего предшественника- аварии продолжались. Уже на следующий день, 12 мая, при наземных огневых испытаниях на Ла-7 разорвалась камера сгорания двигателя, и в полете взорвался РД-1ХЗ, установленный на Пе-2, выпускавшемся на заводе № 22. Через два дня на Як-3 в воздухе на пусковом режиме произошел взрыв двигателя по критическому сечению. Из четырех РД-1ХЗ, собранных и поставленных на летные испытания, три потерпели аварию. Четвертый, предназначенный для Су-6, получили только 11 мая, и теперь он монтировался на самолет. Последний из оставшихся РД-1ХЗ для переборки отправили в ОКБ-16.
Ла-7Р-2, 1945 г. После взрыва двигателя РД-1
1 - винт ВИШ-105В-4 (0 3,1 м), 2 - амбразура, 3 - плавающая шайба, 4 - мотор АШ-82ФН, 5 - всасывающий патрубок, 6 - моторама, 7 - расходный баллон системы пневмозарядной пушки, 8 - бортовой баллон сжатого воздуха, 9 - насосный агрегат РД-1, 10 - лафет, 11 - синхронные пушки УБ-20 (2 шт.), 12 - патронные ящики, 13 - аккумулятор 12А-30, 14 - гильзоотводы, 15 - маслобак, 16 - приборная доска, 17 - прицел ПБП-1А, 18 - рычаги газа, управления шагом винта, 19 - рычаг совка маслорадиатора, 20 - кислородный баллон (4 л), 21 - коробка зажигания, 22 - бортовой баллон сжатого воздуха (8 л), 23 - гидробачок, 24 - умфомер РУ-11А, 25 - передатчик РСИ-4, 26 - умфомер РУ-45А, 27-двухлучевая антенна приемо-передающей радиостанции, 28 - трубчатые тяги системы управления рулем высоты, 29 - тросовая проводка системы управления рулем направления, 30 - стабилизатор, 31 - весовой балансир руля направления, механизм триммера, 32 - механизм триммера, 33 - триммер руля направления, 34 - тяга управления триммером, 35 - хвостовой огонь, 36- реактивный двигатель РД-1, 37 - створки хвостового колеса, 38 - хвостовое колесо 300x125, 39 - амортстойки хвостового колеса, 40 - гидравлический подъемник хвостового колеса, 41 - гидравлический замок хвостового колеса, 42 - фильтр системы нейтрального газа, 43 - бачок-сборник системы нейтрального газа, 44 - зарядный штуцер бортовой системы сжатого воздуха, 45 - турбопроводы подачи топлива к РД-1, 46 - совок маслорадиатора, 47 - маслорадиатор, 48 - сидение пилота, 49 - ручка управления самолетом, 50 - центральный кислотный бак на 215 л кислоты (керосиновый бак в правой консоли, мягкие крайние бензобаки в центроплане), 51 - педали ножного управления, 52 - гидравлический подъемник шасси, 53 -амортстойки шасси, 54 - колесо шасси 650x200, 55 - откидные створки шасси, 56 - индивидуальные выхлопные патрубки, 57 - переднее кольцо капота, 58 - передние жалюзи капота
