Патрульные амфибийные АК оказываются наиболее эффективным средством борьбы с пиратами. В значительной мере это связано с благоприятными погодными условиями и достаточным количеством мест базирования в тех районах, где процветает морское пиратство.
Среди задач оборонного характера рассматриваются вопросы организации мобильных рубежей ПВО и ПРО на базе тяжелых самолетов-амфибий или экранопланов, вооруженных зенитными ракетными комплексами. Прежде всего на внутренних морях- Балтийском, Каспийском, Черном, где Россия лишилась ряда военно-морских и сухопутных баз и аэродромов. Такая система ПВО способна быстро выдвигаться в направлении ожидаемого налета и длительное время находиться в состоянии дежурства, поэтому ее можно использовать в качестве рубежа дальнего перехвата воздушных целей. Сейчас это осуществляют истребители-перехватчики. Средством оповещения о налете для амфибийной системы ПВО, как и для истребителей, будет служить самолет радиолокационного дозора. Преимущество этой системы перед традиционной - дежурства на плаву, то есть без затрат топлива, недостаток - отсутствие тактической защиты самолета радиолокационного дозора приданными ему истребителями-перехватчиками.
Поиск и спасение людей и объектов, терпящих бедствие на воде-еще одна достойная работа для амфибийных АК. Действуя по обычной схеме - активный (бортовыми системами) или пассивный (по радиомаяку и другие) поиск объекта, высадка спасательной группы, эвакуация объекта из района, снятие с него людей или спасение людей непосредственно из воды-спасательные комплексы при этом находятся на базах и работают по вызову.
Спасательные самолеты берегового базирования после поступления сигнала бедствия летят в район, находят объект и прицельно сбрасывают либо необходимые для пребывания на воде средства, либо герметично закрытый катер со спасательной группой. Преимущество такого метода заключается в малой величине запаздывания при оказании помощи, недостаток -в невозможности самостоятельной эвакуации потерпевших. То есть во взаимодействие с АК должен вступить корабль, который и завершает операцию.
Спасательные вертолеты наилучшим образом ведут поиск, имеют достаточно высокую скорость, могут высаживать спасателей и эвакуировать людей, но дальность их полета недостаточна. При базировании же на кораблях они являются высокоэффективными (и единственными) поисково-спасательными комплексами.
Амфибийные ЛА способны выполнять все этапы операции поиска и спасения, обладая при этом требуемыми дальностью полета и скоростью.
В составе флотов для высадки морских десантов используются амфибийные средства: транспортно-десантные надводные корабли (в том числе на воздушной подушке), плавающие танки, транспортно-боевые вертолеты и другие. Все они способны или выходить на берег, или подходить к нему так, что десантники попадают непосредственно на берег, причем фактор скорости подхода играет главную роль. Из современных амфибийных ЛА такими способностями и высокой скоростью обладают только некоторые экранопланы.
Высокоэффективным средством борьбы с пожарами в лесу и тундре зарекомендовал себя самолет-амфибия Бе-12П. Его эксплуатация показала, что действенность АК подобного назначения зависит от времени заправки водой (или гасящей смесью), грузоподъемности и способа сброса воды. При тушении пожаров в гористой местности к этим факторам добавляется маневренность, так как с чем меньшей высоты сбрасывается вода, тем сильнее эффект. На Бе-12П реализована возможность «бомбового» сброса воды, когда вся ее масса компактно попадает в очаг пожара. Это, в сочетании с высокой оборачиваемостью,приводит к достаточно быстрой локализации и ликвидации возгорания. Гидроавиация, обладающая такими, характеристиками, может применяться не только при тушении горящих площадей, но и «точечных» пожаров.
Широкой и не исследованной в необходимой мере сферой применения амфибийных ЛА являются грузопассажирские перевозки. В основном, рассматриваются технические облики пассажирских и грузовых самолетов-амфибий и экранопланов. Для их внедрения необходимо преодолеть некоторое противодействие, а именно? неприспособленность сложившейся транспортной сети и ее инфраструктуры для приема в парк транспортных средств амфибийных АК и конкуренцию с уже имеющимися машинами. Следует учитывать также некоторое недоверие к амфибийным ЛА, как это всегда имеет место по отношению к техническим новшествам.
Решить задачу можно, во-первых, обеспечив мобильными амфибийными ЛА районы малоосвоенные и труднодоступные для традиционных транспортных средств (Дальний Восток, Сибирь, Севера), которые в летнее время обладают большим количеством водоемов, пригодных для посадки гидросамолетов, и в том числе рек, где вероятно движение экранопланов. Во-вторых - допустив прямую конкуренцию на существующих магистралях с воздушным и водным транспортом. Можно ожидать превосходства над воздушным транспортом в менее жесткой привязке к аэродромам и относительной безопасности вынужденных посадок, перед водным - в скорости доставки пассажиров и грузов и в экономическом эффекте от оборачиваемости транспортных единиц. Правда, эти преимущества могут быть сведены на «нет» при недостаточном развитии объектов инфраструктуры, требования к которым сильно отличаются от существующих: портам, пристаням, системам технического обслуживания.
