Самолеты мира, 1996 № 01 - [7]

Войсковые испытания Як-9Т прошел успешно. В отчете особо подчеркивались отличные качества пушки ОКБ-16, и был сделан вывод о необходимости установки этого орудия на всех типах истребителей. Начиная с 1943 г., Як-9Т, оснащенный мотором ВК-105ПФ, выпускался серийно. Всего за годы войны было построено 2748 самолетов этого типа. Не была забыта и рекомендация об установке 37-мм пушки на других типах истребителей. В 1944 г. был разработан Як-9УТ - истребитель с 37-мм пушкой и мотором ВК-107А, а в 1945-м - трехпушечный Як-ЗТ, на котором в развале цилиндров мотора была установлена новая пушка Н-37.

Як-9У с металлическим крылом (1946 г.)

Як-9ДЦ (1944 г)

Як-9-23 со смешанным пушечным вооружением (испытания трех видов воружения,

1944 г.)

Успешное использование в воздушных боях пушки НС-37 показало целесообразность создания еще более крупнокалиберных пушек. В 1944 г. коллектив, возглавляемый А. Э. Нудельманом, передал на испытания пушку НС-45 (ОКБ-16) калибра 45 мм. Она также устанавливалась в развале цилиндров мотора и стреляла через втулку винта. Пушка весила 153 кг, каждый патрон со снарядом - 1,9 кг, скорострельность составляла 260-280 выстрелов в минуту. Особенностью пушки, позволившей сохранить сравнительно небольшой вес, был тонкостенный ствол (3,75 мм против 7,1 мм у НС-37) и малый радиальный зазор между стволом и валом редуктора, составлявший всего 0,75 мм. Это позволило установить пушку на истребитель Як-9 с мотором ВК-105ПФ без серьезной доработки редуктора двигателя. Сила отдачи новой пушки составляла 7 тонн, что потребовало существенного усиления конструкции истребителя. Як-9К - так назывался новый истребитель с пушкой НС-45 - имел взлетный вес 3246 кг при запасе топлива как у дальнего Як-9Д. При этом его скорость на высоте 3700 м составляла 573 км/ч, а у земли - 518 км/ч. Высоту 5000 метров Як-9К набирал за 6,5 минуты. Запаса топлива хватало на 1300 км.

Основными задачами, которые предполагалось решать истребителям Як-9К, были: уничтожение бомбардировщиков противника, активное блокирование и штурмовка аэродромов, уничтожение наземных целей. Борьба с истребителями противника на Як-9К считалась нецелесообразной. Войсковые испытания Як-9К проходили в конце 1944 г. в условиях наступательных операций 1-го и 3-го Белорусских фронтов. За время испытаний сорок четыре Як-9К совершили 340 боевых вылетов, при этом в воздушных боях уничтожили восемь ФВ-190 и четыре Bf-109. Свои потери составили 1 самолет. Применение Як-9К по наземным целям тоже оказалось весьма эффективным. Так, 16 января 1945 г. группа из шести Як-9К вылетела на штурмовку отступающих войск и атаковала эшелон противника. Одного снаряда оказалось достаточно, чтобы вывести из строя паровоз. Эшелон остановился, закупорив дорогу, и в результате наступающие войска захватили еще 20 эшелонов.

Наряду с успехами отмечались и недостатки Як-9К, главным из которых была невозможность стрельбы длинными очередями. Из-за сильной отдачи после 1-2 выстрелов сбивалась наводка. Кроме того, самолеты нельзя было применять ночью, так как сильное пламя слепило летчика. Много хлопот доставляли копоть от крупнокалиберной пушки и пороховые газы. При завершении войсковых испытаний на полигоне под Каунасом произошла катастрофа с Як-9К: во время учебных стрельб разорвался снаряд в канале ствола пушки. Комиссия под председательством генерал-лейтенанта, командира 3-го истребительного авиационного Никопольского корпуса, в котором проходил испытания Як-9К, Е. Я. Савицкого, постановила до выяснения причин взрыва снаряда войсковые испытания прекратить. Крупной серией Як-9К не выпускался. Попытки создания авиационных пушек еще большего калибра также завершились неудачей. Як-9-57 с пушкой калибра 57 мм и мотором ВК-107А не прошел даже заводских испытаний. Уже в послевоенные годы пушка 113П калибра 57 мм с Як-9-57 использовалась на разработанной в ОКБ А. С. Яковлева авиадесантной самоходной установке АСУ-57. В авиации же подобные орудия больше не использовались, им на смену пришли многоствольные сверхскорострельные пушки и ракетное оружие.

Все варианты Як-9, о которых говорилось до сих пор, в том числе и с крупнокалиберными пушками, предназначались для ведения воздушных боев на высотах до 5000 метров, где эти самолеты имели наилучшие летные характеристики. От высотных истребителей, включая МиГ-3 и И-28, наша авиация отказалась еще в самом начале войны. Однако Як-9 неожиданно получил развитие и как высотный истребитель.

Як-9Б (сброс бомбы ФАБ-100)

УТЯк-9В

Як-9В

Як-9 ПД 1943 г.

Необходимость в таком самолете возникла в 1943 г., когда над Москвой и другими городами страны стал внезапно появляться вражеский высотный разведчик Юнкерс-86Р. Он прилетал в ясные дни на высоте около 13 километров. Полеты Ю-86Р обычно предшествовали налетам фашистских бомбардировщиков.

Наркомату авиационной промышленности было предложено в самом срочном порядке создать истребитель, способный «достать» и уничтожить фашистский высотный разведчик. Эту работу поручили ОКБ А. И. Микояна и А. С. Яковлева.

В ОКБ А. И. Микояна начали проектирование нового специального высотного истребителя. А. С. Яковлев решил модернизировать серийную машину. Этот путь оказался наиболее быстрым и реальным, единственно верным вусловиях военного времени. На постройку нового высотного истребителя с двигателем М-105ПД, названного Як-9ПД, потребовалось всего три недели, причем сразу было изготовлено пять опытных экземпляров. Конечно, при этом использовали опыт разработки И-28 и Як-7 с мотором М-105ПД, созданного в ноябре 1942 г. Самолеты Як-9ПД передали в 12-й гвардейский ИАП, базировавшийся на Центральном аэродроме столицы, где их немедленно включили в дежурное звено, хотя отладочные работы все еще продолжались. Работали так, чтобы в любой момент при появлении Ю-86Р можно было поднять истребитель в воздух. В ходе испытаний, проводившихся в 1943 г., было установлено, что Як-9ПД при взлетном весе 2745 кг имеет потолок около 12 500 метров, а дальнейшему повышению высотности самолета препятствует ненормальная работа мотора на больших высотах.