Российский императорский флот, 1913 г. - [29]

Придя въ боевое положеніе, лодка можетъ скрыться совсѣмъ подъ воду двумя способами: во-первыхъ дать ходъ электро-моторами и, погрузившись горизонтальными рулями на заданную глубину,'держаться на ней тѣми же рулями; во-вторыхъ — наполненіемъ спеціально для этого устроенныхъ систернъ, можно погрузиться на мѣстѣ на дно.

Кромѣ погруженія на дно этими систернами, можно еще уменьшить плавучесть боевого положенія до любой величины, и достигнуть того, что на поверхности воды останется кончикъ перископа въ 1–2 фута длиной. Доведя положительную плавучесть до 0 или около этого, можно, отдавъ подводный якорь, подтянуться на немъ на любую изъ возможныхъ для данной лодки глубинъ и, слѣдовательно, не опускаясь на дно, держаться совершенно подъ водой на одномъ мѣстѣ. Возможность скрыться на продолжительное время подъ воду безъ траты электрической энергіи, можетъ принести во время войны большую пользу.

Всплываютъ на поверхность во время хода подъ водой или съ помощью тѣхъ же горизонтальныхъ рулей, которыми погрузились, или освободившись отъ части водяного балласта, или же, для быстроты, и тѣмъ и другимъ способомъ.

Для приведенія лодки въ крейсерское положеніе опоражниваютъ балластныя систерны, выжимая (продувая) изъ нихъ воду за бортъ сжатымъ воздухомъ или выкачивая ее электрическими помпами. На случай порчи электрическихъ помпъ имѣются ручныя помпы.

Послѣ погруженія личный составъ лодки можетъ прожить въ ней безъ замѣны воздуха 12 часовъ, не ощущая никакого затрудненія въ дыханіи. Для болѣе продолжительнаго пребыванія подъ водой, а также для продуванія балластныхъ систернъ, на каждой лодкѣ имѣется запасъ сжатаго воздуха (обыкновенно воздухо-хранители разсчитаны на сжатіе воздуха до 200 атмосферъ), которымъ и замѣняютъ, по истеченіи 12-ти часовъ пребыванія подъ водой, испорченный воздухъ. Эта замѣна дѣлается слѣдующимъ образомъ: пуская изъ воздухо-хранителей свѣжій воздухъ внутрь лодки, выкачиваютъ одновременно съ этимъ испорченный воздухъ одною изъ помпъ за бортъ. Запасъ сжатаго воздуха наполняется установленнымъ на лодкѣ воздушнымъ насосомъ; но, какъ и при зарядкѣ аккумуляторовъ, обыкновенно стараются накачивать воздухъ при помощи конвоира или станціи. Имѣя на лодкѣ полный запасъ сжатаго воздуха, можно пробыть подъ водой до 3 сутокъ.

Въ случаѣ несчастія съ подводной лодкой имѣются спасательныя средства въ видѣ парохо— ходовъ съ сильными подъемными приспособленіями. Въ послѣднее время усиленно вездѣ работаютъ надъ разработкой подъемныхъ понтоновъ, которые значительно облегчаютъ и ускоряютъ работу подъема затонувшей лодки.

Одно время старались сдѣлать часть лодки отдѣляемой отъ корпуса для того, чтобы, въ случаѣ невозможности всей лодкѣ всплыть на поверхность, команда могла бы войти въ эту часть лодки, затѣмъ отдѣлиться отъ корпуса и всплыть на поверхность. Но изъ-за массы непреоборимыхъ техническихъ затрудненій эти попытки пришлось оставить и признать ихъ невыполнимыми. Недавно изобрѣтены спасательные шлемы, которые, при необходимости спасаться, надѣваетъ на себя каждый изъ команды и всплываетъ въ немъ на поверхность. Но насколько такими шлемами можно будетъ пользоваться на практикѣ, сказать трудно.

Для управленія лодкой во время хода подъ водой имѣется перископъ, т. е. труба съ системой зеркалъ, въ которуіо видно все то, что дѣлается на поверхности.

Во время атаки на непріятеля по возможности идутъ совершенно подъ водой, т. е. погрузивъ весь перископъ и только время отъ времени высовывая изъ воды его кончикъ для оріентировки. При такомъ полномъ погруженіи правятъ по подводному компасу.

До сихъ поръ главнымъ оружіемъ подводной лодки является самодвижущаяся мина, хотя можно предположить въ скоромъ времени возможность примѣненія минъ загражденія. По свѣдѣніямъ изъ иностранныхъ журналовъ на послѣднихъ англійскихъ подводныхъ лодкахъ поставлены даже орудія небольшихъ размѣровъ, которыя передъ погруженіемъ убираются внутрь лодки.

Для стрѣльбы минами устанавливаются минные аппараты, которые можно раздѣлить на два типа: минныя трубы и рѣшетчатые аппараты (Дже— вецкаго). Минныя трубы занимаютъ больше мѣста и болѣе тяжелы, а вслѣдствіе этого ихъ можно установить на лодкѣ меньшее число, но зато мина въ нихъ защищена отъ воды и отъ поломки при плаваніи во льдахъ, а также точность стрѣльбы больше, чѣмъ при стрѣльбѣ изъ аппаратовъ Дже— вецкаго.

I. Погруженіе подводной лодки. Приведеніе лодки въ боевое положеніе.

Современная подводная лодка

Зная теперь, въ краткомъ видѣ, что представляетъ собой подводная лодка, разсмотримъ ея главные современные элементы.

Послѣ ряда опытовъ и построекъ лодокъ цѣлыми серіями удалось получить слѣдующіе скорости хода: надъ водой до 16 миль въ часъ и подъ водой до 12 миль. Экономическіе хода отъ этихъ скоростей будутъ приблизительно: надъ водой —10 миль въ часъ и подъ водой —8 миль. Имѣя полный запасъ топлива и электрической энергіи, подводная лодка можетъ пройти: надъ водой полнымъ ходомъ около 1.000 миль и экономическимъ— отъ 3.000 до 4.000 миль; подъ водой— же — полнымъ ходомъ 24–36 миль и экономическимъ —120–130 миль.