Российский императорский флот, 1913 г. - [28]

Кромѣ непосредственнаго освѣщенія цѣли, боевые фонари могутъ оказывать въ военное время еще слѣдующія услуги: изъ практики выяснено, что если смотрѣть на лучъ прожектора сбоку, то всѣ предметы находящіеся по другую сторону луча скрываются. Образуется такъ называемая свѣтовая завѣса. Этимъ свойствомъ пользуются для того, чтобы ночью скрыть отъ взоровъ непріятеля суда, стоящія на якорѣ въ какомъ-нибудь заливѣ или въ порту. Для этого въ нѣкоторомъ разстояніи отъ стоящихъ на якорѣ кораблей по обѣимъ сторонамъ подхода къ нимъ, ставятся спеціальныя суда свѣтящія своими фонарями непрерывно такъ, чтобы лучи встрѣчались подъ тупымъ угломъ. Миноносцы подходящіе съ моря не видятъ того, что происходитъ позади свѣтовой полосы, сами же будутъ замѣчены съ кораблей какъ только попадутъ въ лучи прожекторовъ. Ночью лучъ боевого фонаря, направленный навстрѣчу идущему кораблю, настолько ослѣпляетъ управляющихъ имъ, что дѣлаетъ дальнѣйшее управленіе почти невозможнымъ.

Однако боевыми фонарями приходится на судахъ пользоваться крайне осмотрительно. Иногда не во время освѣщеннымъ фонаремъ, можно обнаружить свое присутствіе и указать противнику свое мѣсто. Поэтому, освѣщать противника можно только тогда, когда уже нельзя скрыть своего присутствія.

Въ мирное время прожекторами пользуются для освѣщенія пути при плаваніи въ узкихъ проливахъ, или для отысканія въ темнотѣ разныхъ знаковъ и бочекъ ограждающихъ опасныя для плаванія мѣста.

Наконецъ, тѣ же прожектора могутъ служить средствомъ для переговоровъ — лучъ направленный вверхъ видѣнъ на разстояніи десятковъ верстъ. Открывая лучъ на длинные и короткіе промежутки времени получаемъ комбинаціи на подобіе телеграфныхъ знаковъ — черточекъ и точекъ.

В. де-Л.

Современное состояніе подводнаго плаванія

Общее понятіе о подводной лодкѣ

Больше столѣтія тому назадъ возникъ вопросъ о возможности построить извѣстный типъ Судна, который могъ бы ходить подъ водой. Понимая, особенно въ военномъ отношеніи, всю важность разрѣшенія этой задачи, много лицъ работало надъ изобрѣтеніемъ подводной лодки. Но только лѣтъ двадцать тому назадъ, благодаря усовершенствованію техники, удалось добиться положительныхъ результатовъ. Въ настоящемъ очеркѣ мы постараемся дать въ самомъ краткомъ видѣ понятіе о томъ, что представляетъ собой выработавшійся типъ лодки, ея современныя данныя и чего могутъ и должны требовать отъ нея на войнѣ.

Основаніемъ каждаго плаванія на водѣ, какъ всякому извѣстно, служитъ законъ Архимеда, т. е. что каждое опущенное въ воду тѣло теряетъ въ своемъ вѣсѣ столько, сколько вѣситъ объемъ воды, вытѣсненной тѣломъ. Опустимъ въ воду желѣзную коробку, вѣсъ которой 5 фунтовъ; объемъ же воды, равный объему коробки, вѣситъ 10 фунтовъ. Слѣдовательно, коробка плаваетъ на водѣ съ запасомъ плавучести въ 5 фунтовъ. Этотъ запасъ у каждаго плавающаго предмета называется положительной плавучестью. Если-же коробка вѣсила-бы 10 фунтовъ, а объемъ — 5 фунтовъ, то коробка затонула бы изъ-за недостатка плавучести въ 5 фунтовъ. Эта нехватка плавучести называется отрицательной плавучестью. Понятно, что чѣмъ больше положительная плавучесть, тѣмъ больше и лучше мореходность лодки, т. е. ея способность плавать во всякую погоду.

Въ каждой подводной лодкѣ рѣзко отличаются два ея положенія: надводное и подводное. Надводнымъ или крейсерскимъ положеніемъ называется состояніе лодки при полномъ запасѣ ея положительной плавучести. Подводнымъ — нахожденіе лодки подъ водой. При надводномъ положеніи лодка движется по водѣ съ помощью двигателей внутренняго сгоранія (газо-моторовъ), при подводномъ — электро-моторами, получающими энергію отъ установленныхъ на лодкѣ электрическихъ аккумуляторовъ. Запасъ энергіи въ аккумуляторахъ возобновляется посредствомъ двигателей для надводнаго хода, причемъ электро-моторы обслуживаютъ аккумуляторы во время ихъ зарядки, какъ динамо-машины. Для предохраненія двигателей отъ излишней работы и, слѣдовательно, отъ преждевременной порчи, для зарядки аккумуляторовъ пользуются. обыкновенно динамо-машинами надводныхъ судовъ, сопровождающихъ лодки, или береговыми динамо-машинами, установленными на станціяхъ для подводныхъ лодокъ. Были попытки примѣнить паровые двигатели для хода и надъ водой и подъ водой, но изъ-за большихъ техническихъ затрудненій пришлось отъ этого отказаться.

Современная англійская подводная лодка типа D.

Для управленія лодкой, кромѣ обыкновеннаго, какъ вообще на каждомъ суднѣ, руля, имѣются еще такъ называемые горизонтальные рули, которые служатъ для погруженія лодки на ходу и удержанія ея подъ водой на заданной глубинѣ.

Для приведенія лодки въ подводное положеніе необходимо заполнить имѣемыя на каждой лодкѣ водяныя, такъ называемыя балластныя, систерны и этимъ уменьшить запасъ ея положительной плавучести до величины, при которой лодка можетъ въ нѣсколько секундъ скрыться совсѣмъ подъ воду. Такое положеніе лодки называется боевымъ. Слѣдуетъ всегда помнить, что лодка ходитъ подъ водой съ небольшимъ запасомъ положительной плавучести. Наполненіе балластныхъ систернъ производится напускомъ въ нихъ изъ-за борта воды. Балластныя систерны въ общихъ чертахъ раздѣляются по своему назначенію на слѣдующія: 1) главныя — служащія для уничтоженія большей, главной части положительной плавучести; 2) вспомогательныя — для приведенія положительной плавучести къ необходимой для боевого положенія-величинѣ; 3) дифферентныя — для выравниванія лодки въ продольномъ направленіи.