Российский императорский флот, 1913 г. - [30]

Для достиженія подводныхъ скоростей и раіо— новъ дѣйствій пришлось увеличить число и размѣры двигателей внутренняго сгоранія и электрическихъ аккумуляторовъ, а также запасы топлива, что, конечно, отразилось на увеличеніи водоизмѣщенія лодокъ, которое теперь выражается приблизительно около 650 тоннъ надводнаго и около 1.000 тоннъ подводнаго водоизмѣщенія. Ео Франціи же находятся въ постройкѣ лодки съ наводнымъ водоизмѣщеніемъ въ 760 тоннъ и подводнымъ—1.100 тоннъ. Полный ходъ надъ водой — 20 миль въ часъ и подъ водой —12 миль. На ряду съ этимъ, въ зависимости отъ увеличенія водоизмѣщенія, и мореходность подводныхъ лодокъ— выражается въ способности дѣлать самостоятельно въ морѣ большіе переходы, не обращая вниманія на погоду. Можно считать мореходность современныхъ лодокъ равной мореходности большихъ миноносцевъ. Примѣромъ этому можетъ служить переходъ французской подводной лодки „Архимедъ“ изъ Бреста въ Тулонъ, что составило около 2.500 миль и изъ Тулона въ Бизерту, что составило около 750 миль. Но надо замѣтить, что хотя оба эти перехода были совершены вполнѣ самостоятельно, т. е. безъ конвоира, во время перехода изъ Бреста въ Тулонъ лодка заходила въ порта.

Родъ двигателя для надводныхъ переходовъ лодки постепенно вылился почти-что вездѣ въ моторъ Дизеля, работающій соляровымъ масломъ (соляровое масло — одинъ изъ видовъ обработки нефти). Для подводнаго же плаванія служатъ электро-моторы. Большимъ недостаткомъ необходимыхъ источниковъ электрической энергіи — свинцовыхъ аккумуляторовъ — является ихъ очень большой вѣсъ, благодаря чему ихъ нельзя помѣстить на лодку въ большомъ количествѣ, что конечно, очень ограничиваетъ подводную скорость и раіонъ подводнаго плаванія. Но, къ сожалѣнію, до сихъ поръ ничего лучше и удобнѣе свинцовыхъ аккуммуляторовъ не изобрѣтено.

Для плаванія подъ водой на лодкѣ установлены перископы, причемъ техника выработала въ настоящее время три типа перископовъ: 1) клепто— скопъ, который передаетъ въ лодку совершенно ясно изображеніе всего находящагося на поверхности въ дѣйствительномъ его видѣ. Недостаткомъ этого типа перископовъ является ограниченный (около 50°) уголъ зрѣнія, такъ что для осмотра всего горизонта необходимо поворачивать клептоскопъ; 2) круговой перископъ, дающій сразу изображеніе всего горизонта но при этомъ изображенія получаются въ немного искаженномъ видѣ и изъ-за сложности передачи происходитъ довольно большая потеря свѣта, что отражается на ясности изображенія; 3) панорамный перископъ, передающій изображеніе на матовое стекло, что избавляетъ глаза отъ утомленія, но за то не даетъ сразу точнаго представленія, а кромѣ того панорамный перископъ имѣетъ точно ограниченный уголъ зрѣнія.

При теперешнемъ своемъ состояніи, несмотря на перечисленные недостатки, перископы вполнѣ удовлетворяютъ требованіямъ плаванія днемъ подъ водой, но ночью въ перископъ, какъ и въ любой призматическій бинокль, ничего не видно. Поэтому, при разсмотрѣніи качествъ лодокъ, всегда слѣдуетъ имѣть въ виду, что подводныя лодки могутъ дѣйствовать только днемъ.

Для болѣе удобнаго и быстраго скрыванія перископа подъ воду и, обратно, для высовыванія его на нѣсколько секундъ изъ воды во время подводнаго хода съ цѣлью оріентировки, перископы дѣлаются телескопическими, т. е. перископъ можно укоротить и удлинить на 5 футъ, вдвигая и выдвигая его верхнюю часть. Благодаря этому получилась возможность показывать кончикъ перископа и снова его прятать подъ воду, не мѣняя глубины подводнаго хода.

Горизонтъ зрѣнія у подводныхъ лодокъ въ надводномъ положеніи около 9 — 10 миль и въ подводномъ — 5–6 миль, при возвышеніи перископа надъ водой 7–8 футъ.

На всѣхъ современныхъ подводныхъ лодкахъ установленъ безпроволочный телеграфъ, убирающійся при погруженіи внутрь лодки.

Установка телеграфа даетъ возможность поддерживать сношенія съ судами своей эскадры или съ наблюдательными пунктами на значительное разстояніе.

Скорость перехода изъ крейсерскаго въ подводное положеніе надо считать 5–6 минутъ. Въ виду все увеличивающихся скоростей миноносцевъ и сравнительно малаго горизонта наблюденія у подводныхъ лодокъ. явилось опасеніе, что лодка можетъ не успѣть спрятаться подъ воду' и будетъ истреблена миноносцемъ во время погруженія. Чтобы избѣгнуть этой опасности, выработали положеніе среднее между боевымъ и крейсерскимъ, при которомъ заполнена часть балластныхъ си— стернъ, но лодка, несмотря на это, можетъ ходить малымъ ходомъ подъ двигателями внутренняго сгоранія. Такое положеніе называется позиціоннымъ. Изъ позиціоннаго положенія лодка можетъ скрыться совсѣмъ подъ воду въ 1–2 минуты. Переходъ изъ боевого положенія въ крейсерское занимаетъ при продуваніи балластныхъ систернъ сжатымъ воздухомъ 5–6 минутъ; при выкачиваніи воды электрическими помпами на нѣсколько минутъ больше. Въ видахъ сохраненія запаса сжатаго воздуха желательно по возможности пользоваться помпами.

Для хода подъ водой современнымъ большимъ подводнымъ лодкамъ необходима глубина не менѣе 60 футъ, такъ какъ высота лодки отъ киля до кончика перископа около 50 футъ и для свободная маневрированія подъ водой надо имѣть подъ килемъ не менѣе 10 футъ, что въ суммѣ и дастъ 60 футъ.