Российский императорский флот, 1913 г. - [13]

Для того чтобы лучше использовать силу заключающуюся въ парѣ, послѣдній, послѣ того какъ онъ отработаетъ въ одномъ цилиндрѣ, отводятъ въ другой цилиндръ, гдѣ онъ дѣлаетъ ту же работу. Но такъ какъ въ первомъ цилиндрѣ онъ уже потеряетъ часть своей упругости, то второй цилиндръ приходится дѣлать большихъ размѣровъ, чтобы паръ меньшей упругости, дѣйствуя на поршень большихъ размѣровъ, давалъ бы ту же работу, что и въ первомъ цилиндрѣ. Это условіе необходимо для равномѣрности хода машины. Въ этомъ случаѣ первый цилиндръ называется цилиндромъ высокаго давленія, а второй — цилиндромъ низкаго давленія, сама же машина — машиной двойного расширенія. Если заставить паръ работать послѣдовательно не въ двухъ, а въ трехъ или четырехъ цилиндрахъ, то такія машины называются машинами тройного расширенія и четверного расширенія.

Отработавшій въ цилиндрахъ паръ отводится въ особый приборъ, называемый холодильникомъ, сущность устройства котораго представлена на фи г. 6.

Холодильникъ состоитъ изъ мѣднаго или бронзоваго цилиндра, раздѣленнаго перегородками а, б, в на нѣсколько отдѣленій. Въ нижнюю часть холодильника Б по трубѣ А накачивается особой помпой, называемой циркуляціонной, холодная вода изъ-за борта. Эта вода проходитъ по латуннымъ трубкамъ г въ нижнюю часть отдѣленія В, поднимается кверху, затѣмъ по такимъ же трубкамъ д попадаетъ въ отдѣленіе Г и по трубѣ Д отводится за— бортъ. Отработавшій въ цилиндрахъ паръ вводится по трубѣ Е въ холодильникъ и, проходя между холодными трубами д и г, охлаждается, сгущается въ воду, собирается въ нижней части холодильника и по трубѣ к выкачивается насосомъ, называемымъ воздушнымъ, въ особый металлическій ящикъ. Въ этомъ, такъ называемомъ „тепломъ ящикѣ" вода проходитъ черезъ нѣсколько перегородокъ, промежутки между которыми заполнены губками, костянымъ углемъ, сукномъ или какимъ либо другимъ веществомъ, способнымъ очищать воду отъ масла и грязи, которыя паръ, проходя по машинѣ, неизбѣжно захватываетъ съ собой.

Изъ теплаго ящика вода выкачивается обратно въ котлы помощью такъ называемыхъ питательныхъ помпъ или насосовъ.

Фиг. 6.

Фиг. 7.

Такимъ образомъ, весь путь пара можно представить себѣ такъ, какъ это изображено схематически на фиг. 7.

У помянутая выше циркуляціонная пом паустроена слѣдующимъ образомъ. На концѣ вала, приводимаго во вращеніе небольшой паровой машинкой насажена крылатка, (фиг.8), состоящая изъ двухъ желѣзныхъ или бронзовыхъ дисковъ а и б, между которыми закрѣплены загнутыя въ одну стороны лопатки в. Крылатка заключена въ особый кожухъ г, къ которому присоединены двѣ трубы. Одна изъ нихъ, д подходитъ къ центру кожуха, а другая, е, къ его окружности. Черезъ трубу д приборъ наполняется водой и при вращеніи крылатки, вода, центробѣжной силой, увлекается отъ центра къ окружности крылатки и выталкивается черезъ трубу къ холодильнику.

Фиг. 8.

Фиг. 9.

Воздушные насосы и питательныя помпы бываютъ очень разнообразныхъ системъ, но почти всѣ они основаны на слѣдующемъ. Положимъ, что у насъ имѣется коробка А, (фиг. 9), отъ которой идутъ двѣ трубы, запирающіяся клапанами В и В, могущими открываться только кверху. Труба Г соединена съ тѣмъ пространствомъ, изъ котораго желательно выкачать воду, а труба Д съ тѣмъ, куда эту воду хотятъ накачать. Въ коробкѣ можетъ двигаться вверхъ или внизъ отъ какого-нибудь привода цилиндрическое ныряло Е. Когда оно поднимается, то пространство подъ нимъ разрѣжается и вода изъ трубы Г, поднимая клапанъ В, наполняетъ коробку. При движеніи ныряла внизъ, оно давитъ на воду, которая закрываетъ клапанъ Б и открывая клапанъ В, выходитъ въ трубу Д. И слѣдовательно далѣе, при всякомъ движеніи ныряла вверхъ, клапанъ В будетъ присасываться къ гнѣзду и закрывать выходъ въ трубы Д, а клапанъ В открываться и впускать порцію воды въ коробку. При движеніи-же ныряла внизъ, клапанъ Б будетъ закрываться, клапанъ В открываться и подавать эту порцію воды въ трубу Д.

2) Паровыя турбины. паровыя машины, благодаря сложности своего устройства и многимъ вспомогательнымъ механизмамъ, необходимымъ для ихъ обслуживанія, требуютъ постояннаго внимательнаго ухода, сравнительно частаго ремонта и большого числа хорошо обученныхъ спеціалистовъ. Поэтому, во многихъ случаяхъ, вмѣсто паровыхъ машинъ въ качествѣ судовыхъ двигателей устанавливаютъ паровыя турбины, имѣющія сравнительно съ обыкновенными машинами много преимуществъ. Главныя изъ нихъ слѣдующія: 1) устройство турбинъ значительно проще чѣмъ машинъ, 2) уходъ за турбинами также проще, такъ какъ число отвѣтственныхъ частей меньше и наблюденіе за ними легче, 3) отсутствіе сотрясеній судна, неизбѣжное при движеніи тяжелыхъ поршней, штоковъ, шатуновъ и проч., 4) вѣсъ и стоимость турбинъ меньше, 5) расходъ масла, угля для котловъ, воды и разныхъ мате— рьяловъ меньше, 6) занимаемое мѣсто тоже меньше.

Наболѣе распространенныя въ настоящее время на судахъ турбины — это турбины системы Парсонса.

Устройство турбины Парсонса въ общихъ чертахъ состоитъ въ слѣдующемъ. На одномъ концѣ вала закрѣпленъ цилиндрическій барабанъ, называемый роторомъ, на наружной поверхности котораго вставлены ряды изогнутыхъ латунныхъ лопатокъ (фиг. 10), такъ что роторъ съ лопатками напоминаетъ снаружи банникъ, или круглую щетку. На другомъ концѣ вала, выходящемъ наружу судна, насаженъ винтъ, двигающій судно при вращеніи вала. Роторъ помѣщается въ закрытый кожухъ тоже цилиндрическій, на внутренней поверхности котораго имѣются такіе же ряды лопатокъ, какъ и на роторѣ.