Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года) - [229]
| 50 | 50 | 150 | ||||
| 39 | Пе-2 | 75 | 140 | 185 | 200 | 600 |
| 43 | МиГ-3 | - | 10 | 30 | 60 | 100 |
| 47 | УТ-2 | 115 | 140 | 165 | 180 | 600 |
| 81 | Як-4 | 80 | 130 | 140 | 150 | 500 |
| 83 | Як-3 | - | - | 15 | 35 | 50 |
| 84 | ПС-84 | 40 | 60 | 90 | 110 | 300 |
| 99 | Як-3 | - | 5 | 30 | 65 | 100 |
| 116 | УТ-2 | - | 15 | 65 | 120 | 200 |
| 124 | ТБ-7 | 8 | 12 | 20 | 30 | 70 |
| 125 | Як-4 | 5 | 95 | 200 | 200 | 500 |
| 126 | ДБ-3Ф | 70 | 85 | 90 | 105 | 350 |
| 135 | Су-2 | 100 | 130 | 170 | 200 | 600 |
| 153 | УТИ-4 | 100 | 150 | 150 | - | 400 |
| 153 | ЛаГГ-3 | - | 10 | 40 | 150 | 200 |
| 165 | ЛаГГ-3 | 10 | 25 | 65 | 100 | 200 |
| 207 | Су-2 | 15 | 30 | 65 | 90 | 200 |
| 292 | Як-1 | 220 | - | - | - | 220 |
| 292 | Як-3 | - | 270 | 290 | 320 | 880 |
| 301 | Як-1 | 110 | - | - | - | 110 |
| 301 | Як-3 | - | 155 | 215 | 220 | 590 |
| 380 | Як-4 | 10 | 50 | 100 | 140 | 300 |
| 381 | Ил-2 | 10 | 50 | 90 | 150 | 300 |
| 387 | У-2 | 150 | 250 | 400 | 500 | 1300 |
| 387 | С-2 | 100 | 100 | - | - | 200 |
| 450 | Пе-2 | - | 10 | 40 | 50 | 100 |
| 458 | УТИ-4 | 10 | 50 | 100 | 100 | 260 |
| 463 | ЛаГГ-3 | - | - | 10 | 40 | 50 |
| 464 | УТИ-26 | - | - | 25 | 75 | 100 |
| 465 | УТИ-26 | - | - | 2 | 8 | 10 |
¹ Составлена по: Российский государственный архив социально-политической истории (РГАСПИ). Ф. 17. Оп. 162. Д 30. Л. 102. От оригинального варианта данная таблица отличается, в частности, отсутствием данных по предполагаемому выпуску самолетов за 1 квартал 1942 г. а также выделением данных о производстве самолетов «Як-1» отдельными строками.
Таблица 9¹
Выпуск в СССР самолетов всех типов по месяцам в первой половине 1941 г.
| Номер завода | Тип самолета | январь | февраль | март | I кв. | апрель | май | июнь | II кв. | Выпуск I пол. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Истребители | 261 | 276 | 312 | 849 | 421 | 433 | 547 | 1401 | 2250 | |
| 1 | И-153 | - | 23 | 18 | 41 | 1 | - | 22 | 23 | 64 |
| 21 | И-16 | 56 | 23 | 1 | 80 | - | - | - | - | 80 |
| 153 | И-16 | 15 | - | - | 15 | 3 | - | 1 | 4 | 19 |
| 1 | МиГ-3 | 150 | 175 | 200 | 525 | 270 | 270 | 298 | 838 | 1363 |
| 21 | ЛаГГ-3 | - | 7 | 30 | 37 | 58 | 46 | 80 | 184 | 221 |
| 23 | ЛаГГ-3 | - | 1 | 4 | 5 | 5 | 10 | 7 | 22 | 27 |
| 31 | ЛаГГ-3 | - | - | 1 | 1 | 18 | 32 | 38 | 88 | 89 |
| 292 | Як-1 | 15 | 21 | 40 | 76 | 66 | 75 | 101 | 242 | 318 |
| 301 | Як-1 | 25 | 26 | 18 | 69 | - | - | - | - | 69 |
| Бомбардировщики | 291 | 192 | 259 | 742 | 288 | 249 | 340 | 877 | 1619 | |
| 135 | Су-2 | 44 | 45 | 47 | 136 | 57 | 60 | 62 | 179 | 315 |
| 207 | Су-2 | 3 | 5 | 7 | 15 | 10 | 7 | 27 | 42 | 123 |
| 22 | СБ | 41 | 7 | 6 | 54 | 9 | - | - | 9 | 63 |
| 125 | СБ | - | - | 24 | 24 | - | - | - | - | 24 |
| 22 | Ар-2 | 100 | 20 | 2 | 122 | - | - | - | - | 122 |
| 81 | Як-4 | 25 | 5 | 11 | 41 | 22 | - | - | 22 | 63 |
| 22 | Пе-2 | 2 | 9 | 32 | 43 | 68 | 84 | 124 | 276 | 319 |
| 39 | Пе-2 | 2 | 7 | 18 | 27 | 35 | 50 | 55 | 140 | 167 |
| 124 | Пе-2 | - | - | - | - | 1 | 1 | 2 | 4 | 4 |
| 18 | ДБ-3ф | 65 | 85 | 90 | 240 | 60 | - | 26 | 86 | 326 |
| 39 | ДБ-3ф | 9 | 8 | 10 | 27 | 9 | 6 | 1 | 16 | 43 |
| 126 | ДБ-3ф | - | - | - | - | 3 | 26 | 35 | 64 | 64 |
| 126 | ДБ-3 | - | - | 11 | 11 | 7 | - | - | 7 | 18 |
| 18 | Ер-2 | - | - | - | - | 7 | 10 | 25 | 42 | 42 |
| 124 | ТБ-7 | - | 1 | 1 | 2 | - | 2 | 3 | 5 | 7 |
| Штурмовики | - | - | 2 | 2 | 16 | 74 | 159 | 249 | 251 | |
| 18 | Ил-2 | - | - | 2 | 2 | 16 | 74 | 159 | 249 | 251 |
| Морские разведчики | 4 | - | - | 4 | 5 | - | 1 | 6 | 10 | |
| 30 | МДР-6 | - | - | - | - | 5 | - | 1 | 6 | 6 |
| 31 | МДР-6 | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | 4 |
| Всего боевых | 556 | 468 | 573 | 1597 | 730 | 756 | 1407 | 2533 | 4130 | |
| Транспортные | 10 | 13 | 17 | 40 | 20 | 22 | 26 | 68 | 108 | |
| 23 | С-2 | - | - | - | - | 3 | 2 | - | 5 | 5 |
| 387 | С-2 | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 |
| 84 | ПС-84 | 10 | 13 | 17 | 40 | 17 | 20 | 25 | 62 | 102 |
| Учебные | 203 | 255 | 315 | 773 | 289 | 321 | 335 | 945 | 1718 | |
| 387 | У-2 | 68 | 78 | 112 | 258 | 130 | 137 | 129 | 396 | 654 |
| 23 | УТ-2 | - | 5 | - | 5 | - | - | - | - | 5 |
| 47 | УТ-2 | 35 | 40 | 43 | 118 | 48 | 61 | 75 | 184 | 302 |
| 116 | УТ-2 | - | - | - | - | - | - | 1 | 1 | 1 |
| 21 | УТИ-4 | 100 | 83 | 71 | 254 | 2 | - | - | 2 | 256 |
| 153 | УТИ-4 | - | 49 | 69 | 118 | 79 | 83 | 67 | 229 | 347 |
| 458 | УТИ-4 | - | - | 20 | 20 | 27 | 25 | 33 | 85 | 105 |
| 301 | УТИ-26 | - | - | - | - | 3 | 15 | 30 | 48 | 48 |
| Всего небоевых | 213 | 268 | 332 | 813 | 309 | 343 | 361 | 1013 | 1826 | |
| Всех типов | 769 | 736 | 905 | 2410 | 1039 | 1099 | 1408 | 3546 | 5956 | |
¹ Составлена по: РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 3228. Л. 14об — 15, 17об — 18; 1941 год. Документы. Кн. 2. Апрель-декабрь 1941 года. М., 1998. С. 492–493. К уже опубликованным данным о ежемесячном выпуске истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков и разведчиков в первой половине 1941 г. добавлены сведения о ежемесячном производстве заводами НКАП небоевых самолетов — транспортных и учебных машин всех типов. Кроме того, были исправлены неверные данные о производстве истребителей ЛаГГ-3 на заводах № 21 и № 23 — в опубликованном тексте выпуск ЛаГГ-3 заводом № 23 ошибочно отнесен к выпуску этой машины на заводе № 21, а данные о производстве ЛаГГ-3 на заводе № 21 в тексте вообще отсутствовали. Ссылка на источник, указанная на с. 495, нуждается в уточнении — фрагмент опубликованной рукописи начинается не с Л. 15 указанного архивного дела, а с Л. 14об.
Таблица 10¹
Отставание от графика выпуска в первом квартале 1941 г. некоторых самолето- и моторостроительных заводов НКАП
| Номер завода | Марка изделия | Оперграфик на март | План на I квартал | Предполагаемая сдача, единиц | Отклонение от графика |
|---|---|---|---|---|---|
| 21 | ЛаГГ-3 | 30 | 200 | 35 | 165 |
| 22 | Пе-2 | 53 | 130 | 65 | 65 |
| 23 | ЛаГГ-3 | 15 | 60 | 18 | 42 |
| 39 | Пе-2 | 18 | 75 | 27 | 48 |
| 124 | ТБ-7 | 2 | 7 | 2 | 5 |
| 292 | Як-1 | 40 | 220 | 78 | 142 |
| 16 | М-105Р | 105 | 300 | 173 | 127 |
| 26 | М-105Р | 442 | 1500 | 1357 | 143 |
| 26 | М-105П | 420 | 1200 | 1021 | 179 |
| 27 | М-105Р | 45 | 100 | 66 | 34 |
| 234 | М-105П | 20 | 150 | 25 | 125 |
| 284 | М-105Р | 10 | 50 | 10 | 40 |
¹ РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 32. Л. 95. Составлена согласно материалам постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О выпуске самолетов и авиамоторов заводами НКАП в марте 1941 года», утвержденного решением Политбюро ЦК ВКП(б) № П28/11—ОП от 28 февраля 1941 г.
Таблица 11¹
План поступления морских самолетов в авиацию ВМФ в 1941 г. и их реальное производство
| Тип | План | Согласовано КО | Произведено |
|---|---|---|---|
| МДР-6 (Че-2) | 400 | 200 | 25 |
| МДР-7 | 100 | - | - |
| КОР-2 М-63 (Бе-4) | 250 | - | - |
| Всего | 750 | 200 | 25 (27²) |
¹ Составлена по: Российский государственный архив военно-морского флота (РГАВМФ). Ф. Р-61. Оп. 7. Д. 143. Л. 1, Оп. 4. Д. 491. Л. 22об.; 1941 год. Документы. Кн. 2. Апрель — декабрь 1941 года. М., 1998. С. 490.
² По некоторым данным, также удалось произвести 2 экземпляра Бе-2 (См. Заблотский А., Сальников А. Корабельный разведчик для «большого морского и океанского флота» // Авиация и время. 2005. № 1. С. 8).
Таблица 12¹
Плановый и фактический выпуск самолетов в СССР в 1939–1941 гг. (на примере показателей за I квартал каждого года)
| Год | Всего машин | Из них боевых | ||
|---|---|---|---|---|
| план | отчет | план | отчет | |
| 1939 | 2558 | 2296² | 1902 | 1736³ |
| 1940 | 2546 | 2000 | 2132 | 1578 |
| 1941 | 2694 | 2409 | 1929 | 1596 |
¹ Составлена по: РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 393. Л. 17; Д. 2750. Л. 83.
² По другим данным — 2346 машин (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 117).
³ По другим данным — 1712 машин (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 117).
Таблица 13¹
Рост производственной мощности советской авиаиндустрии в 1940–1941 гг.
| Год | Количество заводов | Площадь (тыс. кв. м.) | Металлорежущих станков (тыс. шт.) | Рабочих, ИТР, служащих (тыс. чел.) |
|---|---|---|---|---|
| 1940 | 100 | 3457 | 41 | 370,2 |
| 1941 |
Об Александрийской библиотеке — самой знаменитой библиотеке Древнего мира, созданной в III веке до нашей эры с целью собрать «все книги всех народов» (основатели оценивали задачу приблизительно в 500 тыс. свитков) — мы знаем на удивление мало и даже слово «библиотека» понимаем иначе. Профессор Канфора в своей книге подвергает тщательной ревизии всё, что известно об «исчезнувшей библиотеке», и заново реконструирует ее девятивековую историю. Лучано Канфора — выдающийся итальянский историк и филолог-классик, профессор университета г. Бари, научный координатор Школы исторических наук Сан-Марино.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.
Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.
Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .
В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.