Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990 - [118]

В начале 1930-х годов замысел начал осуществляться. Вдоль трассы новой магистрали стали сооружаться крупные здания, формирующие ее красные линии. Была даже выдвинута идея о совмещении пробивки Ново-Мясницкого проспекта с прокладкой первой линии метрополитена. Трассирование тоннелей под прямым и широким проспектом вместо кривой Мясницкой позволило бы сэкономить 5 миллионов рублей и заметно повысить удобство и безопасность движения за счет устранения поворотов относительно малого радиуса, обилием которых отличается первая – Кировская – линия метрополитена[317]. Но темпы работ в метро намного превосходили скорость прокладки магистрали, ждать метростроители не стали (как оказалось, правильно, иначе Москва до сих пор жила бы без метрополитена). Так из-за несогласованности планов наземных и подземных работ была упущена интересная и привлекательная возможность.

Но в остальном реализация замысла, казалось, не представляла никаких сложностей. Один из наиболее убежденных пропагандистов идеи новой магистрали архитектор Б. М. Великовский считал, что уже в начале 1930-х годов она была близка к осуществлению. По его оценкам, из мелких домиков, подлежавших сносу на участке от Садового до Бульварного кольца, достаточно было переселить всего 1300 человек, и далее до площади Дзержинского – 4200. Ускорение работ строительства магистрали позволило бы все-таки проложить линию метро не по старой Мясницкой, а вдоль новой улицы[318].

Окончательно формализовался замысел Новокировского проспекта (тогда еще именовавшегося улицей) в Генеральном плане реконструкции Москвы, в котором устанавливались красные линии новой магистрали. Ширина будущего проспекта должна была составить 43 метра[319].

И хотя, по мнению Великовского, его прокладка не представляла особых сложностей, авторам Генерального плана пришлось потрудиться, чтобы трасса оказалась оптимальной. Наибольших усилий потребовал участок от площади Дзержинского до Бульварного кольца. Здесь практически весь путь новой магистрали проходил внутри огромного треугольного квартала, зажатого между улицами Кирова, Мархлевского и Бобровым переулком.

За парадным фасадом. Деловые задворки

Проектируемый проспект врезáлся в квартал в самом начале улицы Мархлевского. Здесь, с ее левой стороны, располагалось огромное здание Центральной телефонной станции, бывшее в то время самым высоким сооружением Москвы (ныне дом № 5 по Милютинскому переулку). Рядом с ним стоял многоэтажный доходный дом (№ 3). Красная линия будущего проспекта проходила близ фасадов этих зданий, однако не параллельно им. О сносе столь крупных сооружений и замене их другими, конечно, даже и речи не заходило. Правда, в архитектурно-планировочной мастерской № 4, руководимой Г. Б. Бархиным, выполнили несколько эскизов застройки будущего проспекта, на которых обоим зданиям места не нашлось. Но эти наброски всерьез никем не воспринимались. Зато прорабатывалась возможность небольшой передвижки домов с целью установки их точно по линии намечаемой магистрали.

Вскоре и от этой идеи отказались, так как затевать дорогостоящие работы исключительно в эстетических целях «выравнивания линии» было Москве просто не по карману (лишним доказательством этого служит оставшаяся не выровненной гостиница «Центральная», нарушающая красную линию улицы Горького).

С правой стороны, сквозь которую проспект должен был войти в глубь квартала, сколько-нибудь значительных сооружений не было. Некоторый исторический интерес представлял собой разве что собственный дом довольно известного архитектора первой половины XIX века А. Г. Григорьева. Так что никаких особых препятствий для намеченных работ здесь не имелось.

Не было их и внутри квартала, застройка которого представляла (и представляет сейчас) ужасный лабиринт мелких производственных и конторских построек, по большей части в один и два этажа. С южной стороны сюда обращены неприглядные тыльные фасады больших домов, стоящих вдоль улицы Кирова. Тяжелое впечатление усугубляется крайней запущенностью большинства сооружений.

Среди этого хаоса проектировщики выделили лишь одно достойное внимания сооружение (нынешний дом № 17, строение 2 по Мясницкой). Невысокий, но капитальный дом был использован в качестве элемента опорной застройки, определяющей прохождение магистрали. Дом надстроили, а северный, выходящий на будущий проспект фасад красиво оформили. Человеку, не знакомому с историей реконструкции Москвы, сегодня трудно понять, почему этому дворовому строению придан столь парадный и представительный вид.

Лишь в восточном конце квартала, близ точки выхода магистрали на Бобров переулок и далее к Бульварному кольцу, ее трасса наталкивалась на серьезное препятствие.

В начале XX века Московское училище живописи, ваяния и зодчества решило поднять благосостояние путем строительства на своем обширном дворе, где раньше стояли мелкие мастерские художников и скульпторов, двух доходных домов. Проект солидных корпусов в семь-восемь этажей выполнил архитектор Н. С. Курдюков. Поскольку дома стояли во дворе, отделывать их фасады посчитали излишним, и они так и остались голыми, кирпичными. Один из домов стоял сбоку от прокладываемого проспекта, зато второй полностью вылезал на его трассу всем своим внушительным объемом. Так что ему предстояло либо пойти под снос, либо (что казалось более вероятным) переехать на другое место, благо малоценной застройки вокруг хватало.