Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990 - [117]

И хотя создание Комсомольского проспекта не привлекло такого внимания, как, скажем, реконструкция улицы Горького или застройка Кутузовского проспекта, его следует расценивать как выдающийся успех московских архитекторов, инженеров и строителей, простыми средствами обеспечивших решение целого комплекса проблем – градостроительных, транспортных, бытовых.

Глава 9 самая печальная, в которой излагается история замечательного проекта, реализация которого блистательно начиналась, но не менее блистательно сошла на нет

Новокировский проспект, в разное время именовавшийся также Ново-Мясницкой улицей, Ново-Кировской улицей, – наиболее распространенное наименование новой магистрали, которая должна была обеспечить надежную транспортную связь центра Москвы с расположенными в восточной части деловыми кварталами и прежде всего – с Каланчевской (ныне Комсомольской) площадью, на которой располагались три важнейших железнодорожных вокзала.

Предпосылки

Северо-восточный луч, ведущий от Кремля к Каланчевской площади, начинался Никольской (позже 25 Октября) улицей, которая выходила на оживленную и бестолковую Лубянскую (с 1926 года – Дзержинского) площадь. Уже эта улица как бы задавала тон всем дальнейшим улицам данного направления. На ней почти не было жилых домов, основную часть застройки составляли торговые и деловые комплексы. Даже расположенные вдоль нее монастыри – Богоявленский и Никольский греческий – превратили выходящие на улицу корпуса в полноценные конторские здания (ныне дома № 7–9 и № 11–13), лишь для порядка надстроив над ними башенки, долженствующие (правда, не очень убедительно) символизировать монастырские колокольни. Перед соблазном наживы не устояли даже отрекшиеся от мирских забот старцы – вот уж поистине «не введи нас во искушение»! Никольская представляла собой прямой и относительно широкий для центра Москвы проезд, но дальше дело обстояло хуже.

Следующим звеном на пути к вокзалам являлась Мясницкая улица. Ее неблагозвучное имя в первые годы после Великого Октября попытались заменить на улицу 1 Мая. Но новое название не прижилось и, судя по всему, никогда официально не утверждалось, хотя изредка встречается в литературе середины 1920-х годов. Зато очень удачным оказалось другое переименование, предпринятое в 1935 году. Имя Кирова получила не только улица, так же стал именоваться и прилегающий к ней проезд, а в обиходе даже появилось понятие Кировские ворота – для обозначения площади на пересечении улицы Кирова и Бульварного кольца. Но как под старым, так и под новым названием улица оставалась извилистой и частенько меняла свою ширину. По сторонам ее, как и Никольской, высились многоэтажные деловые и торговые здания, правда уже перемежающиеся жилыми доходными домами. На пересечении с Бульварным кольцом возникали постоянные заторы и пробки, и уж совсем запутывалось дело при подходе улицы к Садовому кольцу. Удивительно, но факт: продолжением Мясницкой за кольцом служил городской проезд, даже не имеющий статуса улицы, – всего-навсего Орликов переулок, также, естественно, узкий и кривой. А чтобы добраться до вокзалов по относительно широкой Каланчевской улице, следовало, не доезжая до Садового кольца, свернуть в отходящий вправо от Мясницкой проезд, который за площадью Красных Ворот как раз и переходил в Каланчевку. Но и она не приводила прямо к цели. Приняв слева упомянутый Орликов переулок, она проходила мимо площади, оставляя ее справа от себя.

Был и еще один путь. Между Бульварным и Садовым кольцами почти параллельно Мясницкой располагался Уланский переулок, за Садовым кольцом переходивший в Домниковскую улицу, которая, в свою очередь, выводила почти прямо к Каланчевской площади. Но чтобы попасть с Мясницкой в Уланский, следовало сделать внушительный крюк по Сретенскому бульвару, а езда по Домниковке представляла занятие не слишком приятное, поскольку эта улица являлась центром одной из многочисленных московских трущоб.

Словом, путей от центра к вокзалам или обратно было много, но в любом случае приходилось то и дело крутить по запутанным извивам улочек и переулков.

А между тем Мясницкая (с 1935 года – Кирова) улица к 20-м годам XX столетия превратилась в ось важного делового района Москвы. К многочисленным дореволюционным торговым и конторским зданиям первые годы советской власти добавили несколько крупных административных сооружений. Людской и транспортный поток между тремя железнодорожными вокзалами и центром города быстро увеличивался, и скоро стало очевидным, что составлявшие северо-восточный луч улицы справиться с ним не смогут.

Расширять и спрямлять их трассы было бы слишком накладно – ведь по сторонам улиц высились отличные капитальные здания. Но когда московские градостроители заглянули за их парадные фасады, ничего хорошего там, как и следовало ожидать, не обнаружилось – лишь обычные грязные и запущенные московские задворки, почти сплошь застроенные низенькими и ветхими домиками самого разного назначения. Отсюда вытекало естественное решение: оставив в покое Мясницкую, проложить параллельно ей новый проспект, который должен был оттянуть на себя мощные транспортные потоки. И уже к концу 1920-х годов сформировался общий замысел новой магистрали, ведущей к трем вокзалам. От площади Дзержинского, минуя изгибы Мясницкой, Орликова и Уланского переулков, она должна была пролечь почти по прямой через ветхие кварталы между Мясницкой и Милютинским переулком (позже улицей Мархлевского), далее между Мясницкой и Уланским и, наконец, прямо по трущобам Домниковки.