Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [40]
), специального
самоходного подвижного состава и все остальные работники, обслуживающие поезд, подчиняются
указаниям дежурного по станции, а на станциях участков, оборудованных диспетчерской
централизацией, — поездного диспетчера.
Разрешается начальнику железной дороги на малодеятельных участках при отмене дежурств
дежурными по станциям возлагать руководство движением поездов на этих станциях на дежурного
по соседней станции, если станция оборудована устройствами телеуправления стрелками и
сигналами прилегающих станций, или на поездного диспетчера на участках, имеющих устройства
диспетчерского контроля, с установлением порядка, обеспечивающего безопасность движения
поездов, в том числе обслуживаемых одним машинистом.
16.3. Каждый пассажирский, почтово-багажный, грузо-пассажирский и людской поезд должен
приниматься, как правило, на определенный путь, а грузовые поезда — на определенные группы
путей.
Поезда, не имеющие остановки на станции, должны пропускаться, как правило, по главным
путям.
Порядок использования путей для приема и отправления поездов должен быть указан в
техническо-распорядительном акте станции.
16.4. Дежурный по станции обязан обеспечить наличие свободных путей для
своевременного приема поездов. За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда у
закрытого входного сигнала дежурный по станции несет ответственность.
Запрещается занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов,
отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку,
ремонт и другие операции.
На промежуточных станциях временное занятие приемо-отправочных путей отдельными
вагонами или группами вагонов может быть допущено только по разрешению поездного
диспетчера.
Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным составом, а предохранительные
тупики — пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с
разрядными и другими опасными грузами.
Перед приемом, отправлением пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом,
дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — поездной
диспетчер, обязан информировать машиниста о готовности маршрута и открытии сигналов.
Перечень станций, где дежурный по станции, исходя из местных условий и размеров движения
поездов, не может своевременно передать такое сообщение машинисту, и порядок обеспечения при
этом безопасности движения поездов устанавливаются начальником железной дороги.
16.5. Начальник станции обязан контролировать работу дежурных по станции, операторов поста
централизации, сигналистов и дежурных стрелочного поста по выполнению операций, связанных с
приемом и отправлением поездов и производством маневров, особенно в условиях нарушения
нормальной работы устройств СЦБ. Начальник станции должен так организовать работу дежурных
по станции, чтобы при безусловном обеспечении безопасности движения не допускались задержки
поездов.
Помещение дежурного по станции должно быть изолировано. Правом входа в помещение
дежурного по станции пользуются только начальник станции, лица, непосредственно работающие
или выполняющие свои должностные обязанности совместно с дежурным по станции, и работники,
контролирующие действия дежурного по станции и исправность приборов управления.
На станциях, где не предусмотрены в штате работники службы перевозок, операции по приему и
отправлению поездов, производству маневров, техническому обслуживанию стрелочных
переводов, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов выполняются работниками других
служб в порядке, установленном начальником железной дороги.
Прием поездов
16.6. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для
этого техническо-распорядительным актом станции, и только при открытом входном сигнале, а
пассажирских поездов, кроме того, на пути, оборудованные путевыми устройствами
автоматической локомотивной сигнализации. Порядок, обеспечивающий безопасность движения
пассажирских поездов при приеме на пути, не оборудованные этими устройствами,
устанавливается начальником железной дороги.
На отдельных станциях при длине пути, достаточной для установки двух моторвагонных
поездов, разрешается разделять путь маршрутным светофором на два участка, на которые могут
приниматься эти поезда.
При занятии моторвагонным поездом участка пути за маршрутным светофором, разделяющим
путь приема, второй моторвагонный поезд принимается на свободный участок до этого светофора
по специальному сигналу на входном (маршрутном) светофоре. Показания входного (маршрутного)
светофора должны быть зависимы от показаний маршрутного светофора, разделяющего путь
приема.
Одновременный прием двух моторвагонных поездов с противоположных направлений на такой
путь не допускается.
Перечень станций, на которых допускается прием моторвагонных поездов на отдельные участки
пути, и порядок, обеспечивающий безопасность пассажиров и безопасность движения поездов,
устанавливаются начальником железной дороги.
Установленный для этих станций порядок приема моторвагонных поездов разрешается также
использовать при приеме на станцию одиночных локомотивов и дрезин несъемного типа
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.