Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [25]

оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком,

установленным МПС России.

Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления

электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудоваться

устройством контроля плотности тормозной магистрали.

Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно

оборудованы утвержденными МПС России следующими средствами и устройствами безопасности:

• системой автоматического управления торможением поезда или комплексным

локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования

машиниста;

• зеркалами заднего вида;

• системой пожаротушения — тепловозы;

• блокировкой тормоза.

Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости

движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям,

связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной

сигнализацией.

Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от

вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами

заднего вида и устройствами. обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной

потери машинистом способности к ведению локомотива.

9.10. Технические требования к специальному подвижному составу и съемным подвижным

единицам, а также порядок их технического обслуживания, ремонта и эксплуатации

устанавливаются МПС России.

9.11. Локомотивы и вагоны, не принадлежащие организациям федерального железнодорожного

транспорта и выходящие на пути общей сети железных дорог, должны соответствовать

требованиям настоящих Правил. Порядок обращения такого подвижного состава на путях общей

сети железных дорог устанавливается МПС России, а порядок выхода локомотивов на станцию

примыкания — начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной

дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.

Г л а в а 10

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным Инструкцией по

осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава,

Утвержденной МПС России, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте

формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при

формировании.

Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.

Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным

составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в

соответствующих журналах или паспортах.

10.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно

быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава,

обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в

сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120

км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.

10.3. Не допускается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной

состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или

трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной

пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное

взаимодействие пути и подвижного состава:

а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских

вагонов более 5 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм

от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм—

при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

б) при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и

пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного и

специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и

пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов —

более 9 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм

от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм—

при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального

самоходного подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми

буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров и вагонов с подшипниками скольжения более 2

мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного

подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками