оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком,
установленным МПС России.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления
электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудоваться
устройством контроля плотности тормозной магистрали.
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно
оборудованы утвержденными МПС России следующими средствами и устройствами безопасности:
• системой автоматического управления торможением поезда или комплексным
локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования
машиниста;
• зеркалами заднего вида;
• системой пожаротушения — тепловозы;
• блокировкой тормоза.
Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости
движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям,
связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной
сигнализацией.
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от
вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами
заднего вида и устройствами. обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной
потери машинистом способности к ведению локомотива.
9.10. Технические требования к специальному подвижному составу и съемным подвижным
единицам, а также порядок их технического обслуживания, ремонта и эксплуатации
устанавливаются МПС России.
9.11. Локомотивы и вагоны, не принадлежащие организациям федерального железнодорожного
транспорта и выходящие на пути общей сети железных дорог, должны соответствовать
требованиям настоящих Правил. Порядок обращения такого подвижного состава на путях общей
сети железных дорог устанавливается МПС России, а порядок выхода локомотивов на станцию
примыкания — начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной
дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.
Г л а в а 10
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным Инструкцией по
осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава,
Утвержденной МПС России, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте
формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при
формировании.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.
Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным
составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в
соответствующих журналах или паспортах.
10.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно
быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава,
обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в
сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120
км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
10.3. Не допускается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной
состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или
трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной
пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное
взаимодействие пути и подвижного состава:
а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских
вагонов более 5 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм
от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм—
при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
б) при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и
пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного и
специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и
пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов —
более 9 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм
от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм—
при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального
самоходного подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми
буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров и вагонов с подшипниками скольжения более 2
мм.
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного
подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками
