Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [26]

, ползуна (выбоины)

глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от

поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч) до

ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава

от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также и

специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до

ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12

мм и свыше 2 до 4 мм— со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При

ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона

моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии

вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен

быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа

электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар

должны удовлетворять нормам, установленным для пассажирских поездов.

Глава 11

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

11.1. Подвижной состав и специальный подвижной состав, должен быть оборудован

автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того,

электропневматическими тормозами.

Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава и специального

самоходного подвижного состава должны содержаться по установленным МПС нормам и обладать

управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать

плавность торможения, а автоматические тормоза также остановку поезда при разъединении или

разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана _______(крана экстренного

торможения).

Автоматические и электропневматические тормоза подвижного состава и специального

самоходного подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее

остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути,

определенного по расчетным данным, утвержденным МПС.

11.2. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных

режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава и профиля пути.

Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе устанавливаются в

тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.

В специальном самоходном подвижном составе при необходимости устанавливаются стоп -

краны или другие устройства для экстренного торможения.

11.3. Локомотивы, пассажирские вагоны и моторвагонный и специальный самоходный

подвижной состав оборудуются ручными тормозами. Часть грузовых вагонов по нормам МПС

должна иметь переходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом.

Допускается эксплуатация почтовых и багажных вагонов, построенных до 1 января 1970 г., без

ручных тормозов.

Ручные тормоза подвижного состава и специального самоходного подвижного состава, должны

содержаться по установленным нормам и обеспечивать установленное МПС расчетное тормозное

нажатие.

11.4. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать

выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

11.5. Подвижной состав и специальный подвижной состав должен быть оборудован

автосцепкой.

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

У локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более....….... 1080 мм

У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее................................ 980 мм

У грузовых вагонов (груженых) не менее……………………….............. ................950 мм

У специального подвижного состава:

в порожнем состоянии не более........................................................................1080 мм

в груженном - не менее ........................................................................................980 мм

Для подвижного состава и специального подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота

оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов устанавливается МПС и должна обеспечивать

соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и нагрузках).

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

В грузовом поезде............................………….....................................………...................... 100 мм

Между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда.......................... 110 мм

В пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч.............…...............…...70 мм

То же со скоростью 121—140 км/ч.......……………...............................................................50 мм

Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда.................................... 100 мм

Между локомотивом и подвижными единицами и специального подвижного состава... 100 мм

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений