Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [27]
.
Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепке,
должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.
11.6. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление
вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание
состава поезда перед отправлением.
При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при
маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель
маневров.
За правильное сцепление локомотива или специального самамоходного подвижного состава,
используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим
специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или
специального самамоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. Отцепка
поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и
подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться
работниками локомотивной бригады.
Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим
отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива
одним машинистом осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным
электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение
электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.
Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава
грузового и пассажирского поезда возлагается на осмотрщика вагонов, а на станциях, где
предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах - в пассажирском поезде - на начальника
(механика - бригадира) пассажирского поезда, в грузовом на машиниста локомотива.
Глава 12
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА
12.1.Не допускается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах
подвижной состави специальный самоходный подвижной состав, имеющий неисправности,
угрожающие безопасности движения, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние
которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. Не допускается выдача под
поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов и моторвагонного подвижного
состава, выработавшего установленный срок службы.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности
электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции и другие
неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, а также
пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника
(механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива.
Вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы
системой автоматического управления электроотоплением, а электровозы - устройством отбора
мощности для высоковольтного отопления..
Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также порядок его технического
обслуживания и ремонта устанавливаются МПС.
12.2. Систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава, нормы межремонтных
пробегов и порядок постановки в ремонт устанавливает МПС.
Технические указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию и
ремонту подвижного состава утверждаются соответствующими департаментами МПС России.
12.3. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и
безопасность движения подвижного состава и специального подвижного состава несут работники,
непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители
соответствующих заводов, депо, в том числе депо для специального подвижного состава, путевых
машинных станций, дистанций, мастерских и пунктов технического обслуживания.
Техническое обслуживание и ремонт локомотивов и моторвагонного и специального
подвижного состава
12.4. Техническое состояние локомотивов и моторвагонного подвижного состава и специального
самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом
обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного
состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания
и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава
оснащенных современными диагностическими средствами, а также периодически
контролироваться руководством депо, отделения железной дороги, службы локомотивного
хозяйства или службы, которой принадлежит специальный самоходный подвижной состав, и
ревизорским аппаратом.
При техническом обслуживании проверяется:
• состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным
размерам;
• исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепного
устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.
Не допускается выпускать локомотивы и моторвагонный подвижной состав и специальный
самоходный подвижной состав в эксплуатацию
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.