Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [28]

, у которых имеется хотя бы одна из следующих

неисправностей:

• неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

• неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного

тормозов или компрессора;

• неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность

привода передвижения;

• неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или

выпрямительной установки;

• неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройства безопасности;

• неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

• неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном

подвижном составе - неисправность связи "пассажир-машинист" ;

• неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или

его деформация;

• неисправность системы подачи песка;

• неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или

измерительного прибора;

• трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного

листа;

• трещина в корпусе буксы;

• неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

• отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного

устройства от падения деталей на путь;

• трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

• неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

• неисправность защитной блокировки высокозольтной камеры;

• неисправность токоприемника;

• неисправность средств пожаротушения;

• неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и

перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

• появление стука, постороннего шума в дизеле;

• неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного

прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

• отсутствие защитных кожухов электрооборудования

• неисправность _______гидродемпферов, аккумуляторной батареи.

12.5. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный

подвижной состав при круглогодичной эксплуатации, два раза в год (весной и осенью) должны

комиссионно осматриваться в соответствии с порядком, установленным МПС.

12.6. Локомотивные, а также установленные на моторвагонном и специальном самоходном

подвижном составе, устройства безопасности и поездной радиосвязи должны периодически

осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.

Такие контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для специального подвижного

состава, а при необходимости — в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов и

специального самоходного подвижного состава..

12.7. Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также на

специальном самоходном подвижном составе, манометры и предохранительные клапаны должны

быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах и

тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход

электроэнергии и топлива.

Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и

автоматика на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе, манометры,

предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах и моторвагонном подвижном

составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию

в установленные сроки.

12.8. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных

поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании одним машинистом, устанавливаются

начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а

также от местных условий на основе систем обслуживания, утвержденных МПС России. Состав

бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа

и назначения при условии выделения работников для управления данным специальным

самоходным подвижным составом и обслуживания в транспортном режиме.

При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться

несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.

Допускается поэтапное введение обслуживания локомотивов и моторвагонных поездов одним

машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с

пунктом 9.9 и другими требованиями, установленными настоящими Правилами.

Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов, занятых на вывозной,

передаточной, диспетчерской, хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе, в

грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов , а

также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге.

12.9. Запрещается оставлять на деповских путях в рабочем состоянии локомотивы и

моторвагонный и специально самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего

правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях — без

машиниста или его помощника.

12.10. На каждом паровозе