Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [23]
- устанавливается главным инженером
железной дороги.
На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства
которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить
постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.
На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток,
руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.
8.4. Для технического обслуживания и ремонта устройств механизации и автоматизации
сортировочных горок, путей и других сооружений и устройств на горках должны предоставляться
технологические окна продолжительностью 0,7—1,5 ч в соответствии с порядком,
предусмотренным начальником железной дороги.
8.5. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а
также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения
скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд
(маневровый состав) или нет.
Запрещается:
• приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства
работ, опасного для движения;
• снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до
устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной
сети и соблюдения габарита.
Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается Инструкцией по
сигнализации на железных дорогах.
8.6. Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих место производства работ на
пути, руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, сдавших
соответствующие испытания. Сигналисты должны иметь головные уборы, отличные от
общепринятых для других работников железнодорожного транспорта и должны быть одеты в
сигнальные жилеты.
При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках малого
радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным
движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с
работниками, находящимися у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководители
работ должны иметь носимые радиостанции УКВ- диапозона. Порядок обеспечения связью мест
производства работ устанавливается начальником железной дороги.
8.7. На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами
остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной
записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ,
связи и контактной сети. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы
должны выполняться в указанном порядке, но только с согласия поездного диспетчера. При
производстве таких работ на контактной сети со снятием напряжения, но без нарушения целости
пути и искусственных сооружений, а также при выполнении работ по устранению внезапно
возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой в
этом же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на
участках с диспетчерской централизацией — поездному диспетчеру).
Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по станции на
основании записи руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ, связи и контактной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной
дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.
8.8. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или
многопутном участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника
отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, а при отсутствии
в составе железной дороги отделений железной дороги - главного инженера железной дороги, если
оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними железными дорогами.
Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения посадив на соседние
железные дороги, оно может быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с
Департаментом управления перевозоками МПС России.
Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим
участкам данной железной дороги или по другим железным дорогам, допускается лишь в
исключительных случаях с разрешения МПС России.
8.9. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном
одного или нескольких путей начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главный инженер железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной
дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.
Закрытие и открытие перегона или путей производятся приказом поездного диспетчера перед
началом и по окончании работ.
Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.