Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации - [21]
лабораториями, приборами диагностики и осуществляться плановые ремонтные работы.
7.2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21
кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ
при постоянном токе.
На отдельных участках с разрешения МПС допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при
переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.
Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 115, 230 или 380
В. Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону
уменьшения не более 10 %, а в сторону увеличения — не более 5 %.
7.3. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания,
перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм.
Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т. п.), а также металлические и
железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т. п.,
находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены
от электрической коррозии.
Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также
электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов,
нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.
7.4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на
перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм.
В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных
сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка
подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС может быть уменьшено до 5675 мм
при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм— на постоянном токе.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.
7.5. В пределах искусственных сооружений расстояние от токонесущих элементов
токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей
сооружений и подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных
на постоянном токе, и не менее 350 мм— на переменном токе.
В особых случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения МПС может
допускаться уменьшение указанных расстояний.
7.6. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и
станциях должно быть не менее 3100 мм.
Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.
В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м)
расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее
5700 мм. Перечень таких мест определяется начальником железной дороги.
На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь
электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опорконтактной сети
допускается не менее:
2450 мм— на станциях и 2750 мм— на перегонах.
Все указанные размеры установлены для прямых участков пути. На кривых участках эти
расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для
опор контактной сети.
Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также
сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков.
7.7. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы
контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и
неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические
конструкции (гидроколонки, светофоры, элементы мостов и путепроводов и др.), расположенные
на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть
заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и
конструкции высокого напряжения.
Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных
линий переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные
напряжения.
На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями,
должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей
для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением.
7.8. Контактная сеть, линии автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением
свыше 1000 В должны разделяться на отдельные участки (секции) при помощи воздушных
промежутков (изолирующих сопряжении), нейтральных вставок, секционных и врезных
изоляторов, разъединителей.
Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах воздушных промежутков, должны
иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка
электроподвижного состава с поднятым токоприемником.
7.9. Схема питания и секционирования контактной сети, линий автоблокировки и продольного
электроснабжения должна быть утверждена начальником железной дороги. Выкопировки из этой
схемы включаются в техническо-распорядительный акт станции
Третье издание руководства (предыдущие вышли в 2001, 2006 гг.) переработано и дополнено. В книге приведены основополагающие принципы современной клинической диетологии в сочетании с изложением клинических особенностей течения заболеваний и патологических процессов. В основу книги положен собственный опыт авторского коллектива, а также последние достижения отечественной и зарубежной диетологии. Содержание издания объединяет научные аспекты питания больного человека и практические рекомендации по использованию диетотерапии в конкретных ситуациях организации лечебного питания не только в стационаре, но и в амбулаторных условиях.Для диетологов, гастроэнтерологов, терапевтов и студентов старших курсов медицинских вузов.
Этот учебник дает полное представление о современных знаниях в области психологии развития человека. Книга разделена на восемь частей и описывает особенности психологии разных возрастных периодов по следующим векторам: когнитивные особенности, аффективная сфера, мотивационная сфера, поведенческие особенности, особенности «Я-концепции». Особое внимание в книге уделено вопросам возрастной периодизации, детской и подростковой агрессии.Состав авторского коллектива учебника уникален. В работе над ним принимали участие девять докторов и пять кандидатов психологических наук.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Семейное право».Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Семейное право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Налоговое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Налоговое право» в высших и средних учебных заведениях.
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Трудовое право».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету, повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Трудовое право».
В шпаргалке в краткой и удобной форме приведены ответы на все основные вопросы, предусмотренные государственным образовательным стандартом и учебной программой по дисциплине «Международные экономические отношения».Книга позволит быстро получить основные знания по предмету повторить пройденный материал, а также качественно подготовиться и успешно сдать зачет и экзамен.Рекомендуется всем изучающим и сдающим дисциплину «Международные экономические отношения» в высших и средних учебных заведениях.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.
Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.