Политика Англии в Африке - [14]
В борьбе за укрепление своих позиций в «Медном поясе» американские монополисты из РСТ широко используют анти-колониалистскую фразеологию. На словах они поддерживают требования правительства и профсоюзов Замбии о радикальном пересмотре системы оплаты горняков-африканцев, занятых на рудниках «Медного пояса». В борьбе со своими английскими конкурентами американские монополисты из РСТ демагогически утверждают, что «Группа РСТ, за которой лишь до известной степени и только иногда следовала „Англо Америкэн“, давно прилагала героические усилия для допуска африканцев к квалифицированным профессиям»>40.
Однако фальшь и лживость этих заверений монополистов США разоблачает сама американская печать, по свидетельству которой «медные компании полагают, что даже африканские лидеры будут напуганы полным расстройством структуры заработной платы, которая произойдет, если заработки горняков-африканцев внезапно насильственно будут доведены до европейского уровня». По существу американские монополисты из РСТ ничем не отличаются от своих английских коллег из «ЗАМАНГЛО».
Швейцарский журналист, недавно посетивший «Медный пояс», писал: «Только 3 % наемных рабочих-африканцев, занятых на рудниках, посещали среднюю школу. Из них свыше половины полностью или почти неграмотны. Пока все ведущие должности — от директора до мастера — заняты исключительно европейцами»>49 [50][51]. Таков потрясающий результат десятилетий господства в Замбии колонизаторов и неограниченного хозяйничанья здесь империалистических монополий.
Английские монополистические группы, занимающие командные позиции в экономике «Медного пояса», не намерены отказываться от многомиллионных прибылей и крупных капиталов, вложенных в этом важном районе. «Предприятия нашей группы считая с 1953 г. вложили в Северную Родезию, включая реинвестированные прибыли, около 100 млн. ф. ст… Изменения нас не беспокоят, и мы, без сомнения, сможем сотрудничать с будущими правительствами»[52], — заявил Оппенгеймер.
Южнородезийский кризис и монополии «Медного пояса». Провозглашение расистским ржимом Яна Смита фальшивой «независимости» белого меньшинства Южной Родезии 11 ноября 1965 г. создало прямую экономическую угрозу интересам английских и американских монополий, господствующих в «Медном поясе» Замбии.
Экономика Замбии и экономика Южной Родезии тесно связаны и друг от друга зависят. Карибская гидроэлектростанция, расположенная на южнородезийской стороне р. Замбези, является собственностью обеих стран; она обеспечивает поставками электроэнергии рудники и заводы «Медного пояса». Южнородезийская железная дорога, эксплуатируемая компанией «Родезия рейлуэйз», также находится в совладении Замбии и Южной Родезии. Эта дорога, связывающая «Медный пояс» с выходными морскими портами Бейра и Лоуренсу-Маркиш (Мозамбик), имеет жизненно важное значение для экономики Замбии. Крупнейшее угольное месторождение Ванкие в Южной Родезии (контролируется «Англо Америкэн корпорейшн оф Саут Африка») снабжает «Медный пояс» твердым топливом.
Монополии «Медного пояса», опасаясь одностороннего провозглашения «независимости» Южной Родезии, заблаговременно разработали систему мероприятий, призванных обеспечить бесперебойную работу принадлежащих им рудников и заводов.
Электроцентраль Кариба обеспечивает 60 % потребностей в электроэнергии «Медного пояса»; остальное количество поступает от местных теплоцентралей и электростанции Ле Мари-нель (Конго со столицей Киншаса), присоединенной к силовой сети Замбии. По свидетельству лондонской «Таймс», в течение 24 часов местные мощности могут быть увеличены на 60 %, а импорт электроэнергии из Конго — втрое, что даст возможность удовлетворить три четверти общих энергетических потребностей «Медного пояса»[53].
Особое значение для экономики «Медного пояса» имеет контролируемая южнородезийскими расистами железная дорога, по которой замбийская медь транспортируется к выходным портам на побережье Индийского океана. Угрожая Замбии экономическими санкциями, «правительство» Смита имеет в виду прежде всего отрезать «Медный пояс» от этой жизненной для него железнодорожной артерии и, следовательно, от главного выходного порта для замбийской меди — Бейра. Это практически означало бы консервацию и экономический паралич важнейшего для Замбии района.
Важнейшим каналом для эвакуации продукции «Медного пояса» является железная дорога Бенгела, пересекающая Анголу и контролируемая английской монополией «Танганьика консешнз». А транспортные возможности бенгельской дороги ограничены. Министр иностранных дел салазаровской Португалии Франко Ногейра, выступая на пресс-конференции
25 ноября 1965 г., заявил: «Если будет отрезана железная дорога на восток, у Замбии останется выход через Катангу и Анголу на Лобиту (морской порт на Атлантическом побережье Анголы. — М. К.). Однако принадлежащая англичанам железная дорога Бенгела не обладает пропускной способностью, достаточной для одновременных перевозок; и катангского марганца и замбийской меди. Доставка же минералов по воздуху обошлась бы слишком дорого»[54].
В этих сложных условиях группа «Англо Америкэн корпорейшн оф Саут Африка» и «Роэн селекшн траст» совместно с известной американской авиационной фирмой «Локхид» выдвинули план эвакуации замбийской меди воздушным путем в том случае, если железнодорожный путь через Южную Родезию будет отрезан. Этот план предусматривал, что американский транспортный самолет «Геркулес» фирмы «Локхид» будет совершать беспосадочный полет из Ндолы (центр «Медного пояса» Замбии) до Дар-эс-Салама (порт Танганьики на побережье Индийского океана) с 25-тонным грузом меди и отправляться в обратный рейс с аналогичной партией других коммерческих грузов
