Подводные лодки проекта 671 - [12]

Шрифт
Интервал

8) К-438 (ЛАО, строительный N 608). Проект 671

зал- 13 июня 1969, сп- 23 марта 1971, швартовные испытания с 24 марта по 29 июня 1971, флаг- 5 августа 1971, прием- 15 октября 1971. Ответственный сдатчик В.В. Мараев. СФ. Первый физический пуск 17 и 18 июня 1971. Перегрузка активной зоны 10–16 апреля 1980. Средний ремонт с модернизацией в феврале 1985- апреле 1989 в Мурманске-60. Восемь автономных походов. С 1994 в резерв 2 категории. С 1 августа 1995 списан и передан в 14 бригаду ОФИ (Островной).


9) К-367 (ЛАО, строительный N 609). Проект 671

зал- 14 апреля 1970, сп- 2 июля 1971, прием- 5 декабря 1971. Ответственный сдатчик Ю.Ф. Соколов. СФ. В 1979 перегрузка активной зоны. В 1985 авария в системе регулировки реактора. Десять автономных походов. С 1 сентября 1995 в составе 14 бк ОФИ.


10) К-314 (ЛАО, строительный N 610). Проект 671 В

зал- 5 сентября 1970, сп- 28 марта 1972, вст- 6 ноября 1972. Ответственный сдатчик Б.А. Башарин. Перешла на ТОФ в 1975. 21 марта 1983 столкновение с авианосцем “Китти Хок”. В 1984 автономное плавание в Индийский океан (на 9 месяцев). 10 августа 1985 при перезарядке реактора СЦР реактора левого борта с тепловым взрывом (погибло 10? чел.). Одиннадцать автономных походов. Списана приказом МО СССР 14 марта 1989. Отстаивается в б. Павловского с разгерметизированным первым контуром, активные зоны не выгружены.

11) К-398 (ЛАО, строительный N 611). Проект 671

зал- 22 апреля 1971, сп- 2 августа 1972, прием- 15 декабря 1972. Ответственный сдатчик В.И. Лосик. СФ. В 1977 и 1982 перегрузка активной зоны. Двенадцать автономных походов. С 1 сентября 1995 в составе 14 бк ОФИ.

12) К-454 (ЛАО, строительный N 612). Проект 671 В

зал- 16 августа 1972, сп- 5 мая 1973, вст- 30 сентября 1973. Ответственный сдатчик Ю.Ф. Соколов. СФ. Перешла на ТОФ в августе- сентябре 1974 (к-р кап. 2 ранга В.Я. Барановский). В 1990 средний ремонт с перезарядкой активной зоны. Десять походов. Исключена приказом ГК ВМФ 5 июля 1994, после возвращения из автономного плавания, в боеспособном состоянии.

13) К-462 (ЛАО, строительный N 01613). Проект 671

зал- 3 июля 1972, сп- 1 сентября 1973, прием- 30 декабря 1973. Ответственный сдатчик Б.А. Башарин. СФ. В 1984 протечка 1 контура. Восемь автономных походов. С марта 1995 ремонт на СРЗ-10 (Полярный), с 1996 на консервации. Строительный номер дан по внутризаводскому обозначению, где 01 означает “основной заказ”.


14) К-469 (ЛАО, строительный N 01614). Проект 671 В

зал- 5 сентября 1973, сп- 10 июня 1974, прием- 4 сентября 1974, вст- 30 сентября 1974. Ответственный сдатчик Н.Ф. Рвачев. Перешла на ТОФ в 1976 без всплытия по маршруту Западная Лица- пролив Дрейка- Вилючинск (включена в 45 дипл). В 1983 ремонт и перегрузка активной зоны (в Большом Камне). Четырнадцать автономных походов. Исключена 30 июня 1993 г.

15) К-481 (ЛАО, строительный N 01615). Проект 671

зал- 27 сентября 1973, сп- 8 сентября 1974, прием- 27 декабря 1974. Ответственный сдатчик В.И. Лосик. СФ. В 1979 и 1984 перегрузка активной зоны. Десять автономных походов. В 1995 разрезана на металлолом на з-де “Нерпа”. Блок реакторного отсека с цистернами плаеучести отбуксирован в Сайда-губу на отстой.

16) К-495 (ЛАО, строительный N 01621). Проект 671 РТ

зал- 28 сентября 1974, сп- 26 августа 1975, прием- 30 декабря 1975. Ответственный сдатчик Б.А. Башарин. СФ. В 1981 перегрузка активной зоны. Девять автономных походов. С 1 августа 1995 в ОФИ (Полярный).

17) К-513 (ЛАО, строительный N 01625). Проект 671 РТ

зал- 22 июля 1975, сп- 21 августа 1976, прием- 27 декабря 1976. Ответственный сдатчик В.И. Лосик. СФ. 1 сентября 1979 во время боевой службы всплытие на полюсе (командир- капитан 1 ранга А.И. Шевченко). В 1982 перегрузка активной зоны. Двенадцать автономных походов. С 1 августа 1995 в ОФИ (Полярный).

18) К-517 (ЛАО, строительный N 01627). Проект 671 РТ

зал- 23 марта 1977, сп- 24 августа 1978, прием- 31 декабря 1978. Ответственный сдатчик Ю.Ф. Соколов. СФ. В августе- сентябре 1981 боевая служба в Арктике с 17 всплытиями, в т. ч. на полюсе (командир- капитан 2 ранга Р.З. Чеботаревский). В мае 1984 возгорание. Восемь автономных походов. С 1 августа 1995 в ОФИ (Полярный).

19) К-387 (Красное Сормово, строительный N 801). Проект 671 РТ

зал- 2 апреля 1971, сп- 2 сентября 1972, швартовные испытания 1 ноября- 10 декабря 1972, флаг- 11 декабря 1972, прием- 30 декабря 1972.

Достраивалась на ЛАО. Физический пуск 3 декабря 1972. СФ. В 1976 разрыв гл. конденсатора (погибло 2 чел.) Перегрузка активной зоны 10 сентября 1987. Базировалась до 1984 в Западной Лице (33 дипл), затем средний ремонт с модернизацией на СРЗ “Нерпа” в Мурманске-60. До апреля 1991 базировалась в Гаджиево (24 дипл), затем 17 дипл, с 1 ноября 1993 в составе 3 дипл, с 1 апреля 1995 в резерве 2 категории, с 1 августа 1995 в ОФИ (Полярный). Семь автономных походов (все в Средиземное море).

20) К-371 (Красное Сормово, строительный N 802). Проект 671 РТ

зал- 12 мая 1973, сп- 30 июля 1974, прием- 29 декабря 1974. СФ. В 1986 протечка 1 контура. Девять автономных походов. С 1 августа 1995 в ОФИ (Полярный).

Продолжить чтение
Еще от автора Александр Сергеевич Павлов
БПК типа «Удалой»

Большие противолодочные корабли типа "Удалой" – последняя крупная серия советских кораблей этого класса, По вполне понятным причинам о них в российской прессе пишут вскользь и нечасто: ведь на сегодняшний день из всего колоссального флота бывшего СССР только они могут нести боевую службу, представляя из себя реальную военную силу на море.Эти корабли и чисто внешне красивы, изящны, насыщены вооружением и если учесть жгучий интерес к ним со стороны любителей флота различных категорий, то такой рассказ становится просто необходимым.Примечание OCR – хороший рассказ о хороших кораблях, но ссылка на Широкорада как "безусловного авторитета в вопросах корабельного оружия" на совести автора.

Убийцы авианосцев

Справочник Jane's : "многоцелевой ракетный крейсер нового класса "Слава", несмотря на обычную силовую установку и меньшие, чем у "Кирова" размеры, является тяжеловооруженным и мощным боевым кораблем с зенитным, противолодочным и противокорабельным вооружением". Ракетными крейсерами такой мощи на сегодня обладают лишь два военно морских флота в мире-наш и американский. Причем "Тикондерога" вступил в строй на год позже, чем "Слава". Современные, тяжеловооруженные, крупные корабли, даже чужой державы, не могут не удивлять, восхищают и всегда оставляют после себя сильное впечатление.

Эскадренные миноносцы проекта 56

Скорость кораблям дается непросто, но в определенных случаях даже без боя она дает ощущение полного превосходства. Можно представить себе чувства иностранных моряков, когда наши эсминцы играючи обходили их корабли, идущие на полном ходу! Если трудно представить, вообразите, что вы у всех на виду обгоняете на скоростной дороге мощные иномарки. А тут еще такой стремительный красавец – поэтому, вероятно, в иностранных справочниках тех лет нашим эсминцам уделялось всегда много места: в «Джейне» 1972 года помещено 15(!) фотографий «Котлинов», правда, вместо польской «Варшавы» снимок «Бравого»…

Ударная сила флота

Характеристика, данная западными экспертами: «Подлодки классов «Оскар» и «Оскар-II», которые вводятся в строй с 1980 года, являются главной силой советского флота, предназначенной для прорыва системы ПВО «Aegis» (Иджис) и нацелены, главным образом, против авианесущих групп НАТО, хотя способны обстреливать и прибрежные объекты. Они несут на борту 24 тяжелые сверхзвуковые крылатые ракеты большой дальности SS- N-19 «Shipwreck». Таким образом, они представляют собой наиболее мощные и тяжеловооруженные ударные подлодки.

Гремучие змеи океанов

Не обладающие суперхарактеристиками, не выделяющиеся гигантскими размерами, не получившие звучных юбилейных названий, лодки проекта 670 незаслуженно оттеснены на второй план, даже вполне героические походы и дела в период их напряженной службы оставались в тени. С 25 июля 1977 года их из крейсерских переклассифицировали в большие, с изменением индекса на "Б", затем с января 1978 возвратили статус крейсерских, а в 1991-92 уже окончательно они низводятся до "больших" со всеми вытекающими последствиями – оплатой, престижем и т.д.

Атомные крейсера типа Киров

“Петр Великий”, возможно, будет самым последним в мире представителем классических ракетных, тем более, атомных крейсеров (последний американский корабль этого класса CG 73 “Порт Роял” вступил в строй летом 1994, а атомный CGN-41 “Арканзас” ещё в октябре 1980 г).О наших уникальных атомных крейсерах с непревзойденной архитектурой, несмотря на обилие статей, рассказано всё- таки мало, а в литературе, даже иностранной, встречаются элементарные противоречия и грубые ошибки. Критика, которая идёт в адрес этих кораблей, по мнению автора, безосновательна.

Рекомендуем почитать
Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)

Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.

Материалы для ювелирных изделий

Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».

Грузовые автомобили. Охрана труда

Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).

Принцип работы двигателя внешнего сгорания

1.0 — создание файла.

Столярные и плотничные работы

Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.

Технический регламент о требованиях пожарной безопасности. Федеральный закон № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г.

Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.