Подводные авианосцы японского флота - [4]

В 1934 году были заложены подводные крейсера типа J3, которые значительно отличались от своих поедшественников.

Надстройка лодки 1-58

Трек катапультыи ангар лодки 1-14 типа AM

Они предназначались для ведения разведки и борьбы с кораблями противника на всей акватории Тихого океана и могли выступать в роли флагманов подводных эскадр. Корпус подлодок удлинили на 10,8 м, а его конструкция стала двухкорпусной. Вместо двухтактных дизелей были установлены более мощные четырехтактные, которые для снижения шумности установили на резинометаллических амортизаторах. По замыслу конструкторов, использование четырехтактных дизелей сулило увеличение скорости надводного хода без увеличения размеров силовой установки иснижение вибрации корпуса, однако входе эксплуатации выявились их низкая надежность и недостаточная экономичность.

Авиационный компонент вооружения сохранился практически тем же самым, что и на I-6, но вместо устаревшего самолета Yokosho E6Y1 в ангарах размещался уже новый самолет — Watanabe E9W1, разработанный в 1933 году. Было усилено артиллерийское вооружение — калибр орудия увеличили до 140 мм. Всего было построено две подлодки типа J3 (обе заложены в 1934 году) — I-7 и I-8. Первая вступила в строй в марте 1937 года и возглавила Вторую эскадру подлодок Шестого флота. С октября по декабрь 1937 года она оказывала поддержку японской армии во время оккупации Хуанджоу (Китай).

Подводная лодка I-8, вступившая в строй значительно позже — в декабре 1938 года, возглавила Третью эскадру подлодок Шестого флота. Экипажи подлодок I-7 и I-8 набирали боевой опыт, участвуя в морской блокаде побережья Китая в ходе непрекращающейся японо-китайской войны.

Подводная лодка 1-25:

1— ЦГБ (цистерна главного балласта);2 — привод вертикальных рулей;

3 — пост управления кормовыми рулями; 4 — якорный шпиль и его машинка; 5 — кормовой жилой отсек; 6 — кормовой пост системы ВВД (воздух высокого давления); 7 — щит управления ГЭД (главным электродвигателем); 8 — отсек электродвигателей; 9 — 140-мм орудие;

10 — дизельный двигатель; 11 — шлюпка; 12 — отсек главных механизмов; 13 —шахта вытяжной вентиляции; 14 — шахта дальномерного поста; 15 —шахта вдувной вентиляции; 16 — двухствольный 25-мм зенитный автомат; 17 — 120-мм бинокль; 18 — боевая рубка; 19 — ходовой мостик; 20 — центральный пост; 21 — ангар хранения самолета; 22 — жилой отсек;

23 — кран для подъема самолета на палубу; 24 — лебедка торпедопогрузочного устройства; 25 — торпедопогрузочный люк; 26 — торпедный отсек (отсек живучести); 27 — торпедозаместительная цистерна; 28 — носовой руль глубины; 29 — привод носового горизонтального руля; 30 — машинка привода носового горизонтального руля; 31 — пост управления носовыми горизонтальными рулями;

32 — дифферентные цистерны; 33 — носовой пост системы ВВД; 34 — цистерны пресной воды; 35 — топливные баки; 36 — АБ (аккумуляторная батарея); 37 —шахта гирокомпаса; 38 — топливные баки; 39 — компрессоры системы ВВД; 40 — погреб артиллерийского боезапаса; 41 — уравнительная цистерна; 42 — компрессор для обслуживания катапульты; 43 — главный вентилятор общесудовой системы вентиляции; 44 — главный насос осушительной системы;

45 — центральный пост системы ВВД; 46 — цистерна циркуляционных масел; 47 —цистерны чистых масел; 48 —ГЭД (главный электродвигатель); 49 — разобщительная муфта; 50 — дейдвудный сальник; 51 — привод кормовых рулей глубины

Здесь они активно использовали свои бортовые самолеты E9W1, поднимая их в воздух для разведки и наведения подводных лодок «завесы» («завеса» — тактическая группа подлодок, располагавшаяся в определенном районе для перехвата кораблей противника) на суда, пытающиеся прорвать блокаду.

Накопленный боевой опыт подтвердил, что бортовой самолет существенно расширяет возможности поиска противника в открытом море, а также наблюдения за военно-морскими базами и побережьем, а большие подводные авианесущие крейсера способны эффективно осуществлять разведку на большом удалении от своих баз и вести успешные операции на торговых коммуникациях. Однако командиры субмарин отмечали, что хранение бортового самолета в разобранном состоянии в двух раздельных ангарах требует слишком много времени для его подготовки к запуску.

Учитывая последнее обстоятельство, на следующей серии авианесущих лодок типа В1, первые из которых были заказаны в рамках «Третьей программы замены кораблей» 1936 года, авиационное оборудование подверглось кардинальным изменениям. Во-первых, для них был разработан новый бортовой самолет— двухместный поплавковый под-косный моноплан E14Y1 (тип 0). Во-вторых, самолет со сложенными крыльями теперь хранился в едином контейнере-ангаре. В-третьих, и ангар, и стартовую катапульту перенесли на носовую палубу.

Ангар располагался теперь перед боевой рубкой и имел с ней единое ограждение. В результате для запуска самолета не требовалось останавливать лодку, напротив, старт гидроплана производился на полном ходу. Правда, садился самолет на воду рядом с лодкой, и на его прием по-прежнему существенное влияние оказывала степень волнения моря — для успешного приводнения высота волн не должна была превышать 1 метра.