Победы, которых не было - [115]

Как уже упоминалось выше, К-141 — намного крупнее всех натовских субмарин. К тому же самые большие из них — стратегические ракетоносцы — никогда не лезут в районы чужих учений, а спокойно дежурят на отведенных им позициях. Разведкой же занимаются так называемые многоцелевые подлодки. В США и Великобритании к этому классу принадлежат корабли типа «Лос-Анджелес» и «Трафальгар». Но их подводное водоизмещение почти в четыре раза меньше, чем у «Курска». То есть, шансов уцелеть при серьезном столкновении с ним такая лодка имела примерно столько же, сколько остается у легкового автомобиля, решившего протаранить тяжелый грузовик.

В качестве второй по степени официозной распространенности версии назывался подрыв на мине времен Второй мировой войны. Гипотезу гибели современной АПЛ по вине такого древнего оружия даже как-то неудобно всерьез обсуждать: К-141 проектировался с огромным запасом плавучести, примерно равным возможности вернуться домой после попадания современной торпеды.

Вообще «проект 949», если, конечно, не принимать во внимание изначальную утопичность его концепции, был неплохим кораблем. Надо отдать должное конструкторам из ЦКБ «Рубин» — они поработали на совесть, создав одну из самых надежных советских субмарин за всю историю отечественного судостроения. Во всяком случае, до трагедии «Курска», за почти двадцать лет эксплуатации лодок этого типа на них не произошло ни одной серьезной аварии. Это говорит о многом, так как аварийность у нашего подводного флота в сравнении, например, с НАТОвским, всегда была достаточно высокой.

Итак, если рассуждать о наиболее вероятных причинах катастрофы, то искать их в первую очередь следует не во внешних катастрофических обстоятельствах, а в субъективных факторах — таких, как ошибки экипажа, плохое техническое состояние механизмов, испытание чего-то нового и пр.

Почему же тогда высокие чиновники в погонах долгое время пытались кормить общественность столь «экзотическими» версиями? В принципе здесь может быть только два ответа. Или они не знали всего вышеизложенного, из чего следует, что столь ответственные посты в нашем государстве занимают не просто непрофессионалы, а дремучие невежды в том деле, которое поручено их заботам. С порога это тоже нельзя исключать, если хорошо помнить российскую историю. Но все-таки, скорее всего, причина начальничьей демагогии в большинстве случаев крылась в другом: объективное и гласное расследование аварии просто не выгодно российским высшим политикам, чиновникам и генералам. Ведь полная гласность в вопросе о гибели «Курска» неизбежно вскрыла бы их прямые упущения и недоработки.

Лично мне кажется, что всю правду о «Курске» можно будет узнать лишь на очередном крутом повороте истории, когда по российскому обыкновению новая власть будет утверждаться за счет разоблачения тайн своих низвергнутых предшественников.

ГЛАВА 24 КУДА ЛЕТИМ?

Успешная операция НАТО в Афганистане и столь же быстрый разгром американцами и их союзниками регулярной армии Ирака вновь продемонстрировали всему миру, какую роль в современной войне играет авиация. Для российских вооруженных сил это очередной тревожный звонок. Ведь действия ВВС нашей страны в последних чеченских войнах были, мягко говоря, далеки от идеала. Впрочем, от трудных дней не застрахован никто. Главное — вовремя посмотреть правде в глаза и назвать все своими именами, признать ошибки, проанализировать их и сделать правильные выводы[536].

Тяжела ты, шапка, не по «сеньке»…

Военная авиация России, на первый взгляд, производит сильное впечатление. По численности она занимает второе место в мире (на первом ВВС США — около 10 тысяч летательных аппаратов) с официальным штатным расписанием примерно в 4 тысячи самолетов и вертолетов. В реальности же есть даже сверхлимитное количество — 5800 боевых и транспортных единиц 35 типов, которые в свою очередь подразделяются на 85 модификаций. На базах резерва содержится свыше 800 машин. Не на 100 % войска укомплектованы только летающими танкерами Ил-78 и тяжелыми палубными самолетами.

Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что благополучие это поверхностное, поскольку парк ВВС стремительно стареет. 50 % самолетов и вертолетов уже перешагнули пятнадцатилетнюю отметку, а 25 % имеют возраст не менее десяти лет. То есть три четверти от общего количества техники изготовлено промышленностью еще до развала СССР. Еще 24 % насчитывают свыше пяти лет службы и лишь 1 % выпущен с заводских конвейеров за последние пять лет. Впрочем, даже новые единицы в подавляющем большинстве спроектированы еще в советское время, а значит, являются морально устаревшими.

Причина такой диспропорции проста и банальна — отсутствие в казне необходимых средств. Но все же самое главное это то, что военный бюджет в своем нынешнем виде не позволяет поддерживать в боеготовом состоянии даже те летательные аппараты, что имеются в наличии. Доля исправных машин в 2001 году упала до 65 %. Но и у них мал остаток гарантийного ресурса. Около 50 % формально боеготовых единиц вообще не поднимаются в воздух. Нарастает также кризис инфраструктуры и систем обеспечения ВВС. В предаварийном состоянии находятся 60 % взлетно-посадочных полос, а доля современного оборудования в частях связи и подразделениях радиотехнического профиля не превышает 15 %. Пытаясь найти хоть какие-то дополнительные финансы, командование ВВС решилось на беспрецедентную меру — отдало приказ о переводе части своих сил на боевое дежурство в пониженной степени готовности.