Пионер, 1949 № 12 - [8]
И виден им с горы
Тот «рай, где кончилась пор»
Безрадостной поры.
Показывает Сталин шлях,
Которым шёл народ
В тяжёлых праведных боях
В года крутых невзгод.
Тот край, которому цвести,
Где будет сладок труд.
Где к коммунизму все пути
Ведут и приведут!
Перевела о украинского
Ел. Благинина
СВЕТ НАШЕЙ ОТЧИЗНЫ
Олег Бедарев
Рис. В. Богаткина
Петрошаны - город шахтёров. Расположен он среди гор Карпатского хребта. Дорога на Петрошаны высечена в скалах, и машина всё время делает крутые повороты то вправо, то влево, то поднимается вверх, то спускается вниз. С одной стороны видишь только отвесную стену скал, с другой - крутой каменный обрыв, местами поросший кустарником, а чаще голый, с острыми выступающими углами. Внизу, взбивая пену, бежит быстрая горная река, а за рекой снова вздымаются>скалы. Непрерывной цепью тянутся они, впиваясь в небо остриями громад.
Глядя на эти кручи, на хаотическое нагромождение скал, невольно проникаешься уважением к людям, построившим дорогу, по которой мы теперь едем.
Много лет, видимо, прошло с тех пор, когда впервые охотники и пастухи проложили здесь узкую тропку. Постепенно тропа расширялась: человек высекал в скалах террасы, строил дорогу, по которой можно было бы ехать верхом и в повозке. Так родилась эта узкая горная дорога, и сейчас по ней бежит автомобиль, построенный далеко от Румынии, на заводе в городе Горьком, на берегу многоводной Волги. Бежит «газик», пофыркивает на крутых подъёмах, осторожно, на тормозах, огибает скалистые выступы.
После одного из поворотов на другой стороне реки показался мост, перекинутый через ущелье. Всмотревшись внимательнее, мы увидели чёрные отверстия туннелей в скалах, между которыми висел мост.
- Что это? Откуда такой мост в этих горах? - спросили мы у сопровождавшего нас товарища.
- Это железная дорога Левезень - Бомбешти, одна из строек молодёжи демократической Румынии.
Трудно было представить себе, что в таких скалах можно пробить дорогу для поездов. Но наш проводник спокойно объяснял:
- Раньше уголь из Петрошанского района возили окружными путями: сотни километров в объезд. Вот и решили сделать дорогу напрямик.
История этой дороги замечательна. Двадцать три года правительство королевской Румынии пыталось осуществить прокладку железнодорожного пути через дикие скалы. Составлялись проекты, начинались работы, королевские чиновники выносили решения, но всякий раз проект оставался неосуществлённым.
Когда Румыния стала демократической республикой, когда страна навсегда покончила с королём и его чиновниками, на штурм скал вышли молодые строители новой Румынии. Бригадиры - так называют себя добровольцы-строители - были полны решимости пробить дорогу в скалах, перекинуть мосты через пропасти. И дорога была построена.
Сами горы сохраняют теперь славу строителей этой дороги. То и дело виднеются высеченные на скалах надписи - даты и лозунги, призывы к молодым рабочим и цифры итогов.
Один из участников стройки рассказал нам о том, что лучшие бригады носили здесь почётные имена: имя Сталинграда, имя Комсомола, имя Николая Островского. И часто, в трудные минуты, когда усталость сваливала людей, когда цель казалась недостижимой, бригадиры вспоминали героических защитников Сталинграда, вспоминали комсомольцев - строителей далёкого советского города Комсомольска-на-Амуре, вспоминали образ замечательного писателя-большевика Николая Островского. И это прибавляло силы, отгоняло усталость.
Часто у костров в короткие ночи отдыха агитаторы читали вслух книги «Как закалялась сталь», «Мужество», «Молодая гвардия». И бригадиры учились у наших советских героев мужеству и настойчивости, выдержке и чувству коллективизма. На работе строители забывали об усталости, забывали об опасностях. Они снова, с ещё большей настойчивостью штурмовали горы. И если иногда приходилось работать, повиснув над пропастью или стоя по грудь в студёном горном потоке, вперёд выходили члены Союза трудящейся молодёжи. Их лозунгом было: «Работать так, как работают советские комсомольцы!»
За семь месяцев героического труда бригадиры проложили железную дорогу. За семь месяцев! А королевское правительство за двадцать три года не проложило и километра.
Теперь уголь из Петрошан идёт на заводы и фабрики новой Румынии самой короткой дорогой.
Мы ехали, и железная дорога то показывалась на той стороне реки, то исчезала за скалами, то уходила в чёрные дыры туннелей, чтобы снова появиться, пройдя сквозь гору, и перескочить через шумящий поток по длинноногому железобетонному мосту. Дорога как будто рассказывала о себе, раскрывая перед нами чудесную повесть о большом труде тысяч людей, раскрывая перед нами пример великой славы наших советских тружеников, которая не знает границ, летит над миром и воодушевляет людей на подвиги.
После нескольких часов пути показался городок Петрошаны. Тесную долину со всех сторон обступили горы. Высоко поднималась вершина Мындры, одной из самых высоких гор Румынии. Рядом с Мындрой теснились горы поменьше. На склонах зеленели горные пастбища, кудрявились тёмные леса.
Солнце заливало ярким светом и горы, и луга, и долину, и городок, сверкавший белыми постройками среди зелени садов. Редкие облака неподвижно висели, как белый мох, на склонах вершин, будто зацепились они, запутались в глубоких складках ущелий и, обессилев, остались доживать здесь свой недолгий век.
