OV-1 «Mohawk» - [9]

Шрифт
Интервал

Подкрыльевая нагрузка OV-1C/D и RV-1D

В конце эксплуатации все уцелевшие самолеты OV-1C, а также все OV-1D и RV-1D были дооборудованы под установку шести подкрьиьевых пилонов, но ассортимент подвески был ограничен топливными баками, целевым оборудованием и средствами постановки помех.

Пилоны 1/6

Бомбодержатель Aero 15С или 15D

Контейнер системы постановки ИК помех AN/ALQ-147A Hot Brick (пилон 1 или 6, OV- 1C/D)

Контейнер системы постановки активных радиоэлектронных помех AN/ALQ-67 Fuze (пилон 1, OV-1C/D)

Контейнер системы постановки активных радиоэлектронных помех AN/ALQ-80 Noise (пилон 6, OV-1C/D)

Контейнер с приемником системы предупреждения об электромагнитном облучении AN/ALQ-133 (RV-1D)

Пилоны 3/4

Бомбодержатель Aero 65А 150-галлонный (658 л) топливный бак Аеро 1C

Контейнер системы постановки И К помех AN/ALQ-147A Hot Brick (пилон 3 или 4, OV- 1C/D)

300-галлоный (1136 л) топливный бак Аеро 1D (пилон 3 или 4)

Пилон 5

Бомбодержатель Aero 15С или 15D

Контейнер LS-59A с осветительными ракетами (OV-1C/D)

Радиолокационная система наблюдения AN/UPD-2A

Масса системы AN/UPD-2A – 352 кг. Компонентами радиолокационной системы наблюдения AN/UPD-2A являются РЛС бокового обзора AN/APS-94F и аппаратура передачи данных AN/AKT-18B. ОЛС бокового обзора AN/APS-94F позволяет обнаруживать неподвижные и подвижные объекты на земной поверхности днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях справа или слева от линии пути самолета, а также одновременно слева и справа. РЛС включает внешнюю антенну, процессор и записывающее устройство-индикатор в кабине рядом с местом наблюдателя. Передатчик AN/ АКТ-18В транслируют информацию РЛС по радиоканалу УКВ на наземный приемник AN/TKQ-2B в масштабе времени, близком к реальному. Дальность связи по линии AN/ АКТ-18В – AN/TKQ-2B составляет примерно 185 км, при использовании воздушного ретранслятора дальность связи увеличивается. Изображение с кабинного индикатора РЛО фиксируется на кинопленке шириной 241 м. Параллельно на пленку пишется информация о параметрах полета.

Самолеты, оснащенные РЛС бокового обзора, легко опознаются по большому контейнеру с антенной, подвешенному справа от фюзеляжа.

Фотокамеры KS-61 и KS-113A

На самолете установлены три независимых друг от друга фотокамеры, управлять работой которых может любой член экипажа, летчик или наблюдатель: две панорамных камеры КА-60С с углом захвата 180 град, и одна камера КА-76А. Одна камера КА-60С и фотоаппарат КА-76А установлены в носовой части фюзеляжа с наклоном вниз от продольной оси планера на 20 градусов. Второй АФА КА-60С установлен в блистере в хвостовой части фюзеляжа; оптическая ось объектива этого фотоаппарата перпендикулярна оси самолета.

Авиационная фотографическая система KS-113, включающая один АФА КА-76, установлена на дистанционно управляемой поворотной платформе в хвостовой части фюзеляжа перед вторым АФА КА-60С. Камера системы KS-113 имеет пять рабочих положений: вертикально, +/-15 град и +/-30 град, от вертикали влево и вправо.


OV-1D (68-15938) из 73-й роты военной разведки, Западная Европа. Базировавшиеся в ФРГ «Мохауки» выполняли регулярные разведывательные полеты вдоль границ стран Народной Демократии. На вооружении 73-й роты «Мохауки» в армейской авиации США состояли дольше всего. Первые самолеты OV-1 поступили на вооружение роты еще в 1961 г. Рота «отметилась» во Вьетнаме, США и в Западной Германии.


ВВС Израиля эксплуатировали два «Мохаука» во второй половине 70-х и в начале 80-х годов. Израильские самолеты имели двойную, военную и гражданскую, регистрацию. Долгое время деятельность самолетов «Аталеф» была скрыта покровом военной тайны, дополнительно скрытой завесой секретности. Лишь с наступлением в Израиле эпохи гласности приоткрылся покров над тайными операциями самолетов OV-1D, состоявших на вооружении ВВС Израиля.


OV-1D с гражданской регистрацией «4X-JRA» (69-17021) из состава ВВС Израиля. Долгое время считалоcь, что в 1976 г. самолеты «Аталеф» были заменены самолетами Е-2С «Хокай» и Израиль якобы тогда же вернул «Мохауки» США. На самом деле в ВВС Израиля «Мохауки» летали до начале 80-х годов, а потом Тель-Авив действительно вернул самолеты американцам.


Объективы обоих фюзеляжных фотокамер закрываются створками. АФА КА-60 предназначены для выполнения фотосъемки с высот менее 5000 футов (1524 м). АФА КА-76 комплектуется четырьмя сменными объективами и может быть использован для фотосъемки с любой высоты полета. При оснащении самолета контейнером LS-59A с осветительными ракетами возможна ночная маловысотная фотосъемка АФА КА-76. На каждый кадр «пишется» информация о высоте полета и координатах точки места.

При полете на высоте 2000 футов (610 м) вертикальные АФА КА-60С и КА-76А способны отснять маршрут протяженностью 193 км и 354 км соответственно с 60% перекрытием кадров.

Установленное на самолете фотооборудование может работать как в автоматическом, так и в ручном режимах.


На верхней поверхности фюзеляжа за кабиной самолета OV-1D из 73-й роты установлена большая ножевидная радиоантенна УКВ радиостанции. Небольшим плоским обтекателем прикрыта установленная на верхней поверхности фюзеляжа рамочная антенна маркерного радиоприемника. Увеличение количества радиосвязной аппаратуры на борту самолета OV-1D привело к увеличению внешних радиоантенн.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Афинская олигархия

Монография составлена на основании диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, защищенной на историческом факультете Санкт-Петербургского Университета в 1997 г.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.