OV-1 «Mohawk» - [8]

Шрифт
Интервал

Опытные YOV-1D оснащались ТВД Лайкоминг T53-L-15 мощностью по 1150 л.с., на серийных OV-1D стояли ТВД Лайкоминг T53-L-701 мощностью по 1400 л.с. Двигатели серийных OV-1D оснащались трехлопастными винтами 53С51-27. Предусмотрена возможность установки на сопла двигателей насадок, снижающих ИК излучение.

Конструкция центральной части фюзеляжа и лонжероны крыла были усилены, так как возросла масса пустого самолета.

Фирма Грумман поставила последний серийный самолет OV-1D 16 декабря 1970 г. Начиная с 1973 г. фирма Грумман на заводе в Стюарте модернизировала до уровня OV-1D два самолета RV-1C и 59 OV-1C. Первый модернизированный в OV-1D самолет OV-1C армия получила в сентябре 1974 г., последний – в сентябре 1981 г.

Партию из 17 модернизированных до уровня OV-1 D самолетов OV-1В армия США получила в августе 1982 г. – январе 1987 г.

Модернизация OV-1C в OV-1D требовала 16 ООО человеко-часов, OV-1B в OVID – 24 ООО человеко-часа.

На последние модернизированные в OV-1 D самолеты ставились усовершенствованные РЛС бокового обзора AN/APS-94F, был обновлен состав средств пассивной обороны.


Технические данные самолетов OV-1D/RV-1D

Размеры, м:

– длина 13,69 (OV-1D)

12,60 (RV-1D)

– размах крыла 14,63

– площадь крыла 33,45 м2

– высота 3,86

– размах горизонтального оперения 4,83

– база шасси 3,56

Массы, кг:

– пустого 5328 (OV-1D)

5217 (RV-1D)

– максимальная взлетная 8165 (О V-1D/PJIC)

8085 (О V-ID/ИК система)

8014 (RV-1D)

Емкость внутренних топливных баков 1124 л/875 кг

Емкость подвесных топливных баков 2 х 568 л или 1 х 1136 л

Силовая установка 2 х ТВД Лайкоминг T53-L-701 по 1400 л.с.

Воздушные винты Хамильтон Стандарт 53С51-27

Летные характеристики:

– скорость максимальная, км/ч 465 (OV-ID/РЛС)

491 (OV-ID/ИК система)

491 (RV-1D)

– взлетная дистанция (до высоты 15 м), м 529 (OV-ID/РЛС)

533 (OV-ID/ИК система)

491 (RV-1D)

– посадочная дистанция (с высоты 15 м), м 347 (OV-ID/РЛС)

344 (OV-ID/ИК система)

524 (RV-1D)

– потолок практический, м 7620

– дальность полета, км 1651 (OV-ID/РЛС)

1737 (OV-ID/ИКсистема)

1652 (RV-1D)

– максимальная продолжительность полета, ч 4,35 (OV-ID/РЛС)

4,54 (OV-ID/ИКсистема)

4,59 (RV-1D)

Экипаж пилот и наблюдатель


Развитие фюзеляжа

OV-1C


OV-1D


Развитие хвостовой части фюзеляжа

OV-1C


OV-1D

Целевое оборудование самолета OV-1D

Фотооборудование самолета включало панорамный аэрофотоаппарат KS-61 и аэрофотоаппарат KS-113А. На самолет ставилась или ИК системой наблюдения AN/UAS-4, или РЛС бокового обзора AN/APS-94D. Радиолокатор являлся частью системы радиолокационного наблюдения AN/UPD-2A.

ИК система обнаружения AN/UAS-4

Масса системы AN/UAS-4 – 273 кг. Система состоит из стабилизированного по трем осям инфракрасного датчика AN/AAS- 24 высокого разрешения, установленной у наблюдателя консоли с органами управления и индикатором, записывающего оборудования на основе кинопленки. Изображение от ИК датчика выводится на индикатор размером 27 х 21,5 см, запись изображения осуществляется в реальном масштабе времени на 127-мм кинопленку. Параллельно с изображением от ИК системы на пленку «пишутся» параметры полета (высота, координаты местоположения). Управление системой позволяет масштабировать изображение, маркировать для записи интересные объекты. ИК датчик установлен в блистере, смонтированном по продольной оси самолета в хвостовой части фюзеляжа.

Подкрыльевая нагрузка OV-1 А/В/С

Самолеты JOV/OV-1A и JOV/OV-1C были доработаны под подвеску на пилонах под крылом наступательного вооружения. Пилоны 1/2 и 5/6Ю внешние, были рассчитаны на подвеску грузов массой до 500 фунтов 9227 кг). Пилоны 3 и 4 – внутренние, на них подвешивались грузы массой до 1000 фунтов (454 кг). Масса полного 300-галлного (1136 л) топливного бака превышала указанные выше предел, поэтому для самолетов с подвешенными баками вводились ограничения по выполнению маневров в воздухе. Самолеты OV-1B комплектовались только внутренними пилонами, предназначенными исключительно для подвески топливных баков.

Пилоны 1/6у 2/5 Бомбодержатель Aero 15С или 15D 250-фунтовая (115 кг) бомба 500-фунтовая (227 кг) бомба 70-мм 7-зарядный блок НАР LAU-32/A или ХМ-157 70-мм 19-зарядный блок НАР LAU-3/A или ХМ-159 127-мм 4-зарядный блок НАР LAU10/A «Зуни»

Автоматический 40-мм гранатомет ХМ-13

Система оружия ХМ-14: пулеметный контейнер SUU-12 (12,7-мм пулемет М3, 750 патронов)

Система оружия ХМ-18: пулеметный контейнер SUU-11 (7,62-мм пулемет «Миниган», 1500 патронов)

УР «Сайдуиндер»

Контейнер с осветительными ракетами LS-59A (пилон 5)

Пилоны 3/4

Бомбодержатель Aero 65А

Контейнер LAU-25 (Aero Х5А) с восьмью осветительными бомбами Мк 24 на парашютах

250-фунтовая (115 кг) бомба 500-фунтовая (227 кг) бомба 750-фунтовая (340 кг) бомба Автоматический 40-мм гранатомет ХМ-13

Система оружия ХМ-14: пулеметный контейнер SUU-12 (12,7-мм пулемет М3, 750 патронов)

Система оружия ХМ-18: пулеметный контейнер SUU-11 (7,62-мм пулемет «Миниган», 1500 патронов)

1000-фунтовая (454 кг) бомба Мк 83 1000-фунтовая (454 кг) зажигательная бомба Мк 79 112-галлонный (424 л) контейнер с напалмом Химическая кассетная бомба CBU-19 (Е-153)

150-галлонный (568 л) топливный бак Aero 1C 300-галлонный (1136 л) топливный бак Aero ID Контейнер снабжения М4А

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Рекомендуем почитать
Государство инков. Слава и смерть «сыновей солнца»

Древнее Перу – это страна легенд. Одна из них – самая невероятная и вместе с тем удивительно правдивая – повествует о саде, украшавшем некогда столицу империи город Куско. Империя эта была самой могущественной, самой большой и к тому же самой многонаселенной из всех когда-либо существовавших у индейцев. Вместе с инками древнеперуанская культура, прошедшая путь чрезвычайно сложного развития, достигла своей блестящей вершины всего лишь за одно столетие.С падением империи Чиму инки наконец устранили своих самых последних соперников.

Патриарх Никон и царь Алексей Михайлович

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Австро-венгерская Дунайская флотилия в мировую войну 1914 – 1918 гг.

Книга воспоминаний австро-венгерского офицера о действиях речной флотилии на Дунае в годы Первой мировой войны. Автор участвовал в боевых действиях с момента объявления войны до падения Австро-Венгерской империи, находясь на различных командных должностях вплоть до командующего Дунайской флотилией.Текст печатается по изданию — «Австро-венгерская Дунайская флотилия в мировую войну 1914―1918 гг.» Л.: Военно-морская академия РККФ им. тов. Ворошилова, 1938 — с незначительной литературной обработкой, касающейся, главным образом, неудачных и архаичных выражений, без нарушения смысловой нагрузки.

Отряд особого назначения. Диверсанты морской пехоты

Боец легендарного 181-го отдельного разведотряда Северного флота Макар Бабиков в годы Великой Отечественной участвовал в самых рискованных рейдах и диверсионных операциях в тылу противника — разгроме немецких гарнизонов на берегах Баренцева моря, захвате артиллерийской батареи на мысе Крестовый и др., — а Золотой Звезды Героя был удостоен за отчаянный десант в южнокорейский город Сейсин в августе 1945 года, когда, высадившись с торпедных катеров, его взвод с боем захватил порт и стратегический мост и, несмотря на непрерывные контратаки японцев, почти сутки удерживал плацдарм до подхода главных сил.Эта книга вошла в золотой фонд мемуаров о Второй мировой войне.

Встречи с Толстым

Впервые — Новый мир, 1928, № 9, с. 207–213. П. Е. Щеголев, всегда интересовавшийся творчеством и личностью великого русского писателя, посвятил ему, кроме данных воспоминаний, еще две статьи: "Популярность Толстого" (Вестник и Библиотека самообразования, 1904, № 4) и "Блондинка" в Ясной Поляне в 1910 году" (Былое, 1917, № 3 (25)), перепечатанную затем в его книге "Охранники и авантюристы" (М., 1930).Сборник избранных работ П. Е. Щеголева характеризует его исторические и литературные взгляды, общественную позицию.

Мемуары

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.